2021年に現行モデルが世界初公開されたトヨタ「ランドクルーザー300」は、1951年に登場した4輪駆動車「トヨタジープBJ型」をルーツとするステーションワゴンタイプの車両です。
　
　2025年3月24日に発表された一部改良モデルでは、盗難防止装置が強化されました。
　
　そんなランドクルーザー300には、登場時に数多くの世界初およびトヨタ初の技術やシステムが採用されています。
　
　一体どのようなものなのでしょうか。

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●【世界初】TNGAに基づく新プラットフォーム

　トヨタはランドクルーザー300の開発に際して、伝統的なラダーフレームを「TNGA（Toyota New Global Architecture）」の設計思想に基づいて進化させました。

　このプラットフォームでは、超高張力鋼板をフレームの適材適所に採用し、優れた堅牢性と高い剛性を実現。

　サイドレールとクロスメンバーの一部には、異なる板厚や材質の鋼板をレーザー溶接で接合することで、質量効率を向上させ、強度と剛性を維持しつつ大幅な軽量化を図りました。

　さらに、シャシーフレームとボディをつなぐゴムのばね剛性を、こじり方向にのみ高める新構造を採用。

　これにより、モノコック車のようなフレームとボディの一体感を実現し、優れた操縦安定性と低周波振動を抑えた快適な乗り心地を提供します。

　また、ホイールベースを継承することで、革新と伝統を調和させたフレームに仕上げました。

●【世界初】GFRPアンダーカバー

　GFRPアンダーカバーは、高強度かつ軽量なガラス繊維強化プラスチック（GFRP）を素材としたアンダーカバーで、世界で初めて採用されました。

　オフロード走行時にボディ下部を保護し、優れた走破性を実現。床下をフラットに設計することで空気抵抗を低減し、操縦安定性や燃費性能の向上にも貢献します。

●【世界初】E-KDSS（Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System）

　E-KDSSは、市街地での走行安定性とオフロードの走破性を高次元で両立するサスペンション制御システムです。

　電子制御により、路面状況に応じた最適なスタビライザー制御を実現。前後のスタビライザーを独立して自動制御し、路面や各輪の状況に応じてスタビライザー効果を細かく調整します。

　スタビライザーロック時にはコーナリング時の車体ロールを抑制し、走行安定性を向上。

　スタビライザーフリー時にはサスペンションの伸びを確保し、タイヤの接地性を高めることで、フラットな乗り心地と優れた走破性を実現します。