マツダ「ロードスター」といえばNA（自然吸気）エンジンを搭載するクルマです。
　
　NAエンジンならではの軽やかなレスポンスとフィーリングを、オープンエアで楽しめることこそ、ロードスター最大の魅力といえるでしょう。
　
　そんなロードスターに、かつてターボモデルが存在していました。
　
　一体どのようなクルマなのでしょうか。

　そのクルマとは「ロードスターターボ」です。

　同車は2代目ロードスター（NB）の派生モデルとして2003年12月に発売されました。

　特徴はやはり「エンジンのターボ化」です。

　搭載されているBP-ZET型エンジンは、1.8リッターのBP-ZE型にインタークーラー付きターボを追加したモデル。

　最高出力172ps、最大トルク21.3kgmを誇り、ベースよりも最高出力は27ps、トルクは5kgm近くアップしました。

　なおトランスミッションには6速MTが組み合わされ、駆動方式はFRとなっています。

　その後、通常のNAエンジンモデルは2000年にマイナーチェンジが施され、最高出力が160psへと引き上げられましたが、それでもロードスターターボの方が最高出力では上回っていました。

　また、エンジンが強力なものへと変更されたことに伴って、足回りも同時に強化されました。

　ダンパーはビルシュタイン製に変更され、ローダウンサスペンションも専用チューンのものを装備。

　前後のスタビライザーも強化されました。

　くわえて、クラッチやトランスミッションも強化され、ドライブシャフトとプロペラシャフトもターボエンジンの力強さに耐えられるよう仕様が変更されています。

　さらに、トルクセンシティブLSDが追加されていることも特徴です。

　そのほか、エクステリアにはアンダースポイラー、インテリアにはシルバーメーターパネルといった専用パーツが備えられていました。

　そんなロードスターターボですが、販売台数は350台限定とかなり希少なモデル。

　価格（消費税込、以下同）は257万円と、ベースモデルと比べて20万円前後しか変わらないという破格の値段設定でした。

　実際に2024年11月時点での中古車市場では、150万円台から430万円台で販売されています。

　なお、ロードスターターボは、2代目に設定されたロードスターターボのみで、以降のモデルでは登場していません。

　なかなか街中では見ることがない、レアな1台なのです。