衝撃を和らげるサスペンション機構とハンドル操縦機構を分けるという発想は、じつはBMWでも早くから導入され、高く評価されてきました。特に高速道路を使って長距離を走るようなツーリングモデルには最適で、ホンダは独自の技術を盛り込んで新型「ゴールドウイング」に新採用となったというわけです。

　ダブルウィッシュボーン式のメリットはまだあり、上下アームの角度設定によってサスペンションのストロークを真上方向に定めことで、前輪とエンジン部の隙間を最小化させることもできます。

　そのぶんエンジンを車体前方に寄せることができ、同時にエンジンの前後長も短縮することで、前で運転するライダーと後部座席に座るパッセンジャーの着座位置を従来よりも36mm前方へ移動させることができたのです。

　これによってホイールベース（前後輪の軸間距離）を従来と同等としながらも、前輪分担荷重（前輪へ掛かる重さの配分。オートバイでは前輪への適度な荷重が必要）が最適化され、操作した感覚がより軽快となりました。

「まるで空飛ぶ絨毯のようです」

　ホンダの開発者はこう言って、新型「ゴールドウイング」の完成度の高さを誇らしげに教えてくれました。新たなダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションの他にも、7速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）という新機構や、後輪を片持ちにするスイングアーム機構など新しい技術が満載です。

　荷物を収納するケースを後部座席の後ろにも備えるフルパッケージ仕様を「ゴールドウイング ツアー」とし、テールエンドをスッキリとさせ若者にも乗っていただきたいカスタム仕様を「ゴールドウイング」と2本立てになって新発売されます。

【了】