2024年5月の国内販売ランキングが話題になっています。通常はホンダ「N-BOX」が1位ですが、2024年5月は順位が入れ替わり、1位はスズキ「スペーシア」となりました。
　
　同月にスペーシアは1万5160台を販売。2位はN-BOXの1万4582台、3位はトヨタ「ヤリスシリーズ」の1万3538台です。

　1位と2位の差は、わずか578台ですが、N-BOXの後退は珍しいことだといえるでしょう。

　過去を振り返ると、両車ともに先代型だった2022年5月も、スペーシアが1位でN-BOXは2位にダウンしました。この時の台数の差は、2024年5月よりも少ない39台でした。その後は再びN-BOXの1位が続いています。

　なお、2024年6月はN-BOXが販売トップに返り咲きました。

　それにしても、最近のスペーシアとN-BOXの売れ行きで注目される特徴は、前年と比べた時の販売推移です。

　2024年1～5月の1か月平均届け出台数は、スペーシアが1万207台、N-BOXは1万9242台となり、販売台数自体はN-BOXが圧倒的に多いのですが、対前年同期比を見ると状況が変わります。

　スペーシアの届け出台数は、前年の141％に増えましたが、N-BOXは87.2％に留まるからです。

　現行N-BOXの発売は2023年10月、現行スペーシアは同年11月ですから、両車とも2023年1～5月は先代型のモデル末期でした。

　スペーシアは新型になって売れ行きが前年の1.4倍に増えたわけですが、N-BOXは同様にフルモデルチェンジされながら、前年同期に比べて約13％減少。フルモデルチェンジしながら、売れ行きが下がる車種は珍しいです。

　スペーシアが売れ行きを伸ばし、N-BOXが減った背景には、デザインを筆頭とする商品力の違いがあります。

　スペーシアは新型になり、カスタムを中心にフロントマスクが存在感を強めて、インパネも少し豪華なデザインに仕上げるなど、先代N-BOXに似た雰囲気も感じられます。

　さらに、スペーシアの後席には、高級ミニバンのオットマンのように使えるほか、座面の上に置いた荷物が床に落ちにくい工夫も施した「マルチユースフラップ」が採用されました。

　後席にエアコンの冷気を送る「スリムサーキュレーター」なども含めて、売れ筋グレードに多彩な装備を採用しているのが特徴的です。

　収納も豊富で、助手席の前側にはコンビニ弁当を置ける大型トレイ、ボックスティッシュが収まる引き出し式収納ボックス、助手席の座面の下にも大きな収納設備があります。

　その一方でN-BOXは、新型になって、派手さが勝負になるカスタムのフロントマスクが大人しくなりました。

　グローブボックスの容量を2倍に増やす代わりに細かな収納設備を減らし、前後左右の視界は向上したものの、インパネ周辺の上質感は薄れました。このような商品力の違いもあり、スペーシアの販売台数が増えて、N-BOXは減ったといえそうです。

　認証不正問題に基づくダイハツ「タント」の出荷停止も、軽スーパーハイトワゴン市場に影響を与えたでしょう。

　ダイハツとスズキの軽自動車は、メーカー系新車ディーラーの出店が少ない地域では、業販店（修理工場や中古車販売店に併設された小さな新車販売店、サブディーラーともいわれる）で多く扱われます。

　そのためにタントが出荷停止になれば、ライバル車になるスペーシアの販売に力を入れるのです。

　N-BOXは業販店ではそこまで主力では扱われないため、タントの減少は主にスペーシアの増加に結び付きます。

　このようにスペーシアの販売増加には、同車の商品力の向上や、ダイハツの認証不正問題なども含めて、いろいろな要素が絡んでいるのです。