3台目は、マツダが誇るユーノス「ロードスター（NA型）」。当時、オープン2シーターのジャンルは絶滅寸前といわれていましたが、このクルマの爆発的ヒットによって、世界中のメーカーが2匹目のドジョウを狙いにいくことになるのです。

　200万円以下で買える手軽さとマツダが提唱する「人馬一体」の如きドライブフィールで人気を博しただけに、都内でも赤や青のロードスターをあちこちで見かけました。

　ドライバーズシートを見ると、渋カジの学生やラルフローレンで決めた社会人がステアリングを握っていたものです。

　ちなみに漏れてくる音楽はたいていユーロビートで、都心を離れるとWinkや工藤静香が多かった気がします。

「軽く、小さく、運転が楽しい」欧州車のお家芸に日本車の持つ「丈夫で安心」という価値が加わり、国内販売月3000台を誇ったロードスターに続けとばかりにBMW「Z3」、ローバー「MGF」、フィアット「バルケッタ」、ポルシェ「ボクスター」などが次々と登場していきました。

　今回、紹介した3台以外にも数多くの名車が誕生したミラクルイヤーとなる1989年は、日本の自動車メーカーがもっとも輝いた時代だったのかもしれません。

　ちなみにこの年の暮れ、三菱地所がアメリカのロックフェラー・センターを買収し、日経平均株価は史上最高値の3万8957円44銭をつけましたが、年明けから株価は下落し、バブル崩壊へと突き進んでいったのでした。