RA621H（1.6リッターターボ）に対する改良点については、「理想的な燃料室の形状を実現するため、カムシャフトの位置を地面方向に下ろした」とし、また「（シリンダーの間隔である）ボアピッチを縮めて、（エンジン全体を）コンパクト化」も実現しました。

　その結果、より良い燃焼を確保することに加えて、低重心とカムシャフトの上方向の空気の流れ（車体の空力性能に寄与）の自由度が上がったといいます。

　浅木氏は「こうした内容を聞いて、エンジンに詳しい人ならば（骨格の改良というより）『まったくの新作』というでしょう」とも表現しました。

　なお、2021シーズンの新レギュレーションでは、1台あたりシーズンを通じてエンジンは3基のみが使用可能で、仮に4基目を使うと導入時にペナルティ（グリッドダウン）の対象になります。

　そのため、昨シーズン以上にエンジンの耐久性と信頼性が問われることになり、出力向上も踏まえてホンダとしてのF1ファイナルイヤーを新骨格で戦い抜くことになったようです。

　また、2022シーズン以降は、ホンダが撤退した後もレッドブルレーシングがホンダエンジンを引き継いで使用することが明らかになっていますが、この点について浅木氏「レッドブルとの今後の契約次第で、ホンダとしての対応は変わってくる」と答えるにとどめました。

　そして、気になる角田選手について、筆者（桃田健史）から浅木氏に質問しました。

　角田選手がドライバーとして優れている点、また角田選手がいう「ルイス・ハミルトン選手のシリーズチャンピオン獲得回数を抜く自信がある」こと、そのうえでルーキーイヤーでのシリーズチャンピオンの可能性について聞きました。

　浅木氏は「（角田選手のような）速いドライバーは、ほかのドライバーと比べて精神的な構造が違うような印象がある。（その上で）彼は言ったことをしっかりとやる。ここ一発の勝負処で結果を出す。このあたりが、いままでの日本人ドライバーとは違う」と評価するも、「シリーズチャンピオンは、結構難しい。現実的にはメルセデス、レッドブルが常勝チームであるので。ただ何が起こるか分からない」と、未知数の角田選手に対する期待を込めました。