日産新型「ノート」は、トヨタ「ヤリス」と比べて、販売台数上では差がついています。
　
　しかし、実際には「ノートの方が売れている」という意見がありますが、それはなぜなのでしょうか。

　日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表する2021年1月の登録車販売台数ランキングでは、トヨタ勢が1位から5位までを占める結果となり、トヨタ以外では2020年12月に新型が発売されたばかりの新型ノートが6位となっています。

　1位は同じコンパクトカーとなるヤリスの1万8516台で、新型ノートは7532台となりました。新型ノートは奮闘したといえるものの、ヤリスと約1万1000台の差がついた理由はどこにあるのでしょうか。

　公表されているヤリスには、2020年2月に発売されたヤリスに加えて、「ヤリスクロス（同年8月発売）」や「GRヤリス（同年9月発売）」が合算されています。

　トヨタによると2020年2月から12月を通したヤリスシリーズの登録台数は、ヤリスが11万5300台（76％）、ヤリスクロスが3万2810台（22％）、GRヤリスが3670台（2％）という内訳です。

　また、ヤリス自体にはガソリン車とハイブリッド車が設定され、それぞれ2020年年間では、ガソリン車が6万1840台、ハイブリッド車が5万3460台となっています。

　一方の新型ノートは、2020年12月24日に発売されました。大きな特徴として、先代まで設定されていたガソリン車が廃止され、日産のハイブリッドシステム「e-POWER」のみのラインナップとなり、このような公表上の諸条件によってヤリスと新型ノートに大差が生じたのです。

　日産販売店スタッフは「ハイブリッドだけでみればノートも売れているので悔しいという気持ちはありますが、個人的に『ヤリスはやるなぁ』という気持ちもありますね。我々も、その背中に追いつけるように日々努力しています」と話しています。

　では、ヤリスではなくノートを選ぶユーザーはどこをポイントに選んでいるのでしょうか。

　ヤリス（ハイブリッド車）は、新開発の1.5リッター直列3気筒ダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムを採用。大きな特徴として、クラス世界トップレベルとなる36.0km／L（WLTCモード）の低燃費を実現しました。

　一方、新型ノートに搭載されるe-POWERは、先代ノートや「セレナ」「キックス」に搭載されるものとは異なる第二世代e-POWERを採用。

　第二世代e-POWERでは、先代ノートに比べてモーターは、トルクを10％、出力を6％向上。インバーターは、第1世代よりも40％小型化、30％軽量化し、さらにエンジンの効率も高めたことで、加速性能だけでなく同時に燃費向上（WLTCモード：29.5km／L）を実現しています。

　新型ノートについて、前述の日産販売店は次のように話します。

「やはりe-POWERの走りが好評いただいている大きなポイントです。

　コンパクトカーは人気ジャンルですので、来店時はまだ比較段階という人は多いのですが、『試乗をしたら断然ノートを気に入った』というお客さまはたくさんいらっしゃいます。

　お客さまからの声で1番興味深かったのが、『見た目はヤリスのほうが好きだったが、試乗した感触が忘れられずノートにした』というものです。

　コンパクトカーなどのライバルが多いジャンルは、デザインが大きな決め手となることが多いのですが、それを凌ぐ『中身』を持っているということが証明できた結果でしょう」

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　e-POWERは、エンジンを発電用にして100％モーターで走行することから、他社のハイブリッド車とは異なる電気自動車のような「走り心地」が特徴です。

　前出とは別の販売店スタッフも「試乗後に即決する方が一定数いる」と話しており、多くのユーザーが決め手としているようです。