では、乗り心地はどうでしょうか。

　CX-30のライバルとなるトヨタ「C-HR」を見ると、アルミのアームを多用したダブルウィシュボーンを採用するなど、同じクラスのライバル達は、けっこうリアサスペンションにお金を掛けています。

　CX-30に乗ると、C-HRやCX-5といったお金掛かったリアサスペンションを使うSUVの「乗り心地の上質感」に届いておらず、絶対的なハンドリングは素直で好感が持てますが、格別優れているレベルじゃありませんでした。

　ちなみに、ホンダ「ヴェゼル」に代表されるコンパクトSUVのカテゴリは、CX-30と同じコスト優先のトーションビームを採用しており、乗り心地の質感で厳しいです。

　走りの性能や質感に関していえば、CX-30は平均的な日本車レベルだと考えて良く、トヨタ「カローラ」や「RAV4」のような「いいね！」が無いです。

　ということで、ライバルのC-HR（約236万円から約309万円）やヴェゼル（約211万円から約295万円）、すこし上のクラスのRAV4（約265万円から約388万円）と比べて、CX-30は約239万円から約371万円と、価格が高い分はデザイン料だと思えば間違いないと思います。試乗前の説明でも、大半がデザインに関する内容で、そのほかのハードについての紹介はほとんどありませんでした。

　もしCX-30のデザインを気に入り、ライバルと比べれば少しばかり高い価格を払えるなら、走りに代表される平均的な部分は納得出来るでしょう。

　筆者（国沢光宏）の印象を述べると、クルマのスタイルってマツダが追求する「美しい」という評価軸だけじゃなく「カッコ良い」とか「個性的」という方向もあると考えます。

　RAV4なんかガンダムみたいなもので、美しくないけどカッコ良い。美しいクルマもステキながら、たとえばもう少し車高を高くしたグレードがあったら魅力的でカッコ良くなります。CX-30のデザインが気に入り、価格も納得出来たならぜひどうぞ。