トヨタが擁するTOYOTA GAZOO Racing World Rally Team （TGR-WRT）が2026年11月3日、2027年シーズンのWRC参戦体制を発表し、GAZOO Racing TOYOTAチームのドライバーは2027年型の「GRヤリス ラリー1」で参戦する一方で、TOYOTA RACINGチームのドライバーには、新型の「GRセリカ ラリー1」が託されることが正式に発表されました。

　新型「セリカ」については以前から復活のウワサがささやかれていましたが、今回正式にトヨタからセリカの名前が発表されたことで、復活が間近であることが裏付けられたことになります。

　セリカとは1970年に初代モデルがリリースされた、日本初のスペシャリティカーと言われる車両で、好みのエンジン、ミッション、内外装を選ぶことができる「フルチョイスシステム」を採用したことでも話題となった車両。

　その一方で初代モデルからラリーを筆頭にモータースポーツにも積極的に参戦しており、4代目モデルからはフルタイム4WDシステムを搭載した「GT-FOUR」が登場し、WRCでは日本車初のタイトルであるドライバーズチャンピオンを獲得するまでになったのです。

　ただGT-FOURは6代目を最後に消滅し、7代目では「カローラレピン／スプリンタートレノ」の後継も担うFFライトウェイトスポーツとなり、2006年で終売となっていました。

　そんなセリカが復活すれば20年振りということになりますが、振り返ってみると2024年11月のラリージャパンのトークショーで中嶋裕樹副社長が「セリカ、やっちゃいます」と公言したことに端を発しており、2025年1月には、東京オートサロンに「GRヤリス Mコンセプト」なるモデルを出展しています。

　この車両は外観こそGRヤリスですが、G20E型と呼ばれる新開発の直列4気筒2.0Lターボエンジンをリアミッドに搭載し、四輪を駆動する全く新しいパワートレインが搭載されていました。

　その後、2025年10月には岡山国際サーキットで行われたスーパー耐久シリーズに実践投入がなされ、今年の同レースではエントリー名こそ変わらないものの、ハッチバックのGRヤリスとは全く異なるクーペボディを持った車両が走行しています。

　一応この車両はヘッドライトやテールランプこそGRヤリスのデザインを踏襲しているものの、ボディ本体は完全に2ドアクーペのスタイルとなっていることから、この車両がGRセリカのベースとなる可能性は高いと言えるでしょう。

　もちろんWRCに参戦するということで駆動方式は当然4WDであると考えられるため、「GRヤリスMコンセプト」こそ、GRセリカをリリースするための開発車両だったと考えるのが自然です。

　しかしWRCのラリー1マシンはキャビンの前方にエンジンを搭載することが義務付けられているため、GRセリカ ラリー1はフロントエンジンレイアウトに改められている可能性が高いでしょう。

　実はトヨタは「GR MR2」という車名を2025年11月に商標出願していることから、もしかするとこのGRセリカの市販モデルがミッドシップレイアウトの4WDとなり、GRセリカをベースに2WD化したライトウェイトモデルがGR MR2としてリリースされるという可能性もあるかもしれません。