2026年6月4日、スズキのインド法人「マルチ・スズキ」が、同社初となるフレックス燃料車を発表しました。ベースには、現地生産のコンパクトモデル「ワゴンR」が選ばれています。

　インド製ワゴンRの歴史は、1999年に登場した初代から始まります。日本の軽自動車「ワゴンR」をもとにボディを拡大し、1.1リッター直列4気筒エンジンを搭載するなど、インド市場で求められる仕様へと変更したモデルでした。

　現行モデルは2019年のフルモデルチェンジで登場した3代目にあたります。HEARTECTプラットフォームを用いた車体は、全長3655mm×全幅1620mm×全高1675mmで、ホイールベースは2435mmです。

　日本で販売されている「クロスビー」（全長3760mm×全幅1670mm×全高1705mm）に近いサイズ感となっています。

　パワートレインには、最高出力68.5馬力・最大トルク91.1Nmの1リッター直列3気筒ガソリンエンジンと、最高出力90.9馬力・最大トルク113.7Nmの1.2リッター直列4気筒エンジンを用意。これらに組み合わされるのは、5速MTまたはシフト操作を自動化したAGS（オートギアシフト）です。

　このインド製ワゴンRをもとに開発されたのが、今回のフレックス燃料車（Vehicle）です。ガソリンに加えて、バイオエタノールを高い割合で混ぜた燃料（FFV＝Flex Fuel）にも対応している点が特徴となっています。

　バイオエタノールは、原料の植物が成長する際にCO2を吸収することから、化石燃料と比べてCO2排出を抑制できるとされています。粒子状物質（PM）の排出も減らせるため、地域の大気環境の改善にもつながります。

　マルチ・スズキによると、このワゴンR FFVはインド初の量産型フレックス燃料車で、使用できる燃料の混合比率は、E20（エタノール20％）からE100（エタノール100％）までです。

　燃料に含まれるエタノールの濃度は車両が自動的に検知し、その濃度に合わせて燃料噴射量や点火時期を最適化します。このため、ドライバーが燃料の種類を意識する必要はありません。

　発表会に出席した閣僚は、「インドは毎年大量の原油を輸入しており、エタノールなどのバイオ燃料は、この依存度を低減しつつ農村経済を強化するための重要な手段です。フレックス燃料車は、エタノールに対する強力かつ持続可能な需要を生み出し、農家、産業界、そして環境のすべてに利益をもたらします」と説明しました。

　世界で電動化が進む一方、インドはEV（電気自動車）の普及だけでなく、バイオ燃料を利用した脱炭素化も国家戦略のひとつに位置づけています。ワゴンR FFVは、原油輸入への依存を減らし、農業を振興するという政策目標にも沿ったモデルであり、今後どのように普及していくのか注目されます。