スズキは、同社初の軽乗用BEV（バッテリーEV：電気自動車）の新型「e SKY（イースカイ）」を2026年11月16日に発売します。

　BEV（エンジンを搭載しない純粋な電気自動車）は、走行中に二酸化炭素を含めた排出ガスを発生させず、環境性能の優れたクルマとされます。

　しかし日本の普及率は低い状況です。直近では増加傾向ですが、新車として販売される乗用車の4％程度です。

　販売が低迷するBEVですが、本来軽自動車とは親和性が高いものです。なぜなら軽自動車は、一戸建ての世帯で買い物などに使うセカンドカーとして利用されることが多いためです。

　この場合、遠方に出かける時には小型／普通車のファーストカーを使うので「BEVは1回の充電で走れる距離が短い」という欠点が問題になりにくいのです。

　また一戸建てなら、充電設備も設置しやすい利点もあります。これらの事情により、日産「サクラ」、ホンダ「N-ONE e：」など、軽自動車規格のBEVが比較的堅調に売られています。

　そこで軽自動車を中心に手掛けるスズキは、2026年10月6日に、軽自動車サイズのBEVとして新型e SKYを発表しました。

　納車を伴う発売は11月16日で、販売店では「納期は今のところ不明。試乗車は11月下旬に配車される」としています。

　今回は、注目される新型e SKYの買い方について考えてみましょう。

　まず新型e SKYのバリエーションですが、パワーユニットは1種類で、足まわりの設定やタイヤサイズも全車共通です。1回の充電で、310kmを走行できます（WLTCモード）。

　新型e SKYのグレードは、ベーシックなA（212万円）、中級のG（239万円）、上級のX（279万円）です（価格はすべて消費税込、以下同）。

　パワーユニットなどは全車共通ですから、グレード間の違いは装備です。

　まず最も安価なAは、価格が安い代わりに急速充電器を使えません。普通充電器のみなので、走行中に電欠の心配が生じた時、急速充電器を使って応急的な充電をすることができません。

　またAは、ヒーターを使っている時の消費電力を抑えるヒートポンプシステム、少ない電力で体感的な寒さを和らげるステアリングヒーターや前席シートヒーターも装着されません。冬季には電力消費量が増える可能性があります。

　このほかAは、リヤワイパー＆ウォッシャー、電動格納式ドアミラー、運転席の着座位置を上下調節するシートリフターなども省きました。

　つまり充電設備を備えた営業所の近隣だけを移動するなど、ビジネスユーザーをメインの対象としたグレードですから、一般的な選択肢ではありません。

　一般ユーザーに幅広く推奨できる新型e SKYの買い得グレードは、中級のGです。

　先に挙げたAに装着されない急速充電機能、ヒートポンプシステム、ステアリング／前席シートヒーター、リヤワイパー＆ウォッシャーなどをすべて標準装着しています。内装の装飾も加わり、使い勝手や質感を向上させました。

　Gの価格はAよりも27万円高いですが、プラスされる装備や装飾を換算するとおよそ30万円に相当します。GはAに比べて実用装備を充実させ、価格は3万円ほど割安に抑えました。

　そしてGには、全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機装着車も用意されます。

　このセットオプションには、10.1インチ画面のディスプレイオーディオ、車両の死角を効果的に補う全方位モニター、通信機能、USB電源ソケットなどが含まれ、スピーカーも4個追加されて6個に増えます。

　これだけの内容で、全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機装着車の価格アップは20万円ですから、この装備が欲しいユーザーなら選ぶ価値も高く、ベースのGと併せて買い得な仕様といえます。

　最上級グレードのXには、Gの装備に加えて、全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機、運転支援機能のアダプティブクルーズコントロール、ETC2.0車載器、100V・1500Wの電源コンセント、IRカット機能付フロントガラス、アルミホイールなどが標準装着されます。

　Xの価格はGよりも40万円高いのですが、このうちの20万円は、全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機のオプション価格で埋まります。

　そうなるとそのほかの装備は、残りの20万円で装着されることになります。加わる装備を価格に換算すると23万円相当ですから、Xも買い得です。

　ただしXに加わるアダプティブクルーズコントロールとETC2.0車載器は、高速道路やバイパスなどを頻繁に走らないと使う機会が乏しく、アルミホイールも実用的に必要な装備ではありません。

　したがって新型e SKYの買い得グレードはGで、Xは軽自動車のBEVでも高速道路を走る機会があり、アダプティブクルーズコントロールなどの付加価値が欲しいユーザーにとっては割安な存在となります。

　今後新型e SKYに対してメーカーが改善すべきは、100V・1500Wの電源コンセントでしょう。

　今はXの専用装備ですが、電気ポットやホットプレートなど調理家電も使え、災害時にも役立ちます。この装備は、GやAでもオプション装着を可能にすべきです。

※　※　※

　以上のように新型e SKYで最も買い得なグレードはGで、国が交付するCEV補助金額の56万8000円を引くと、実質価格は182万2000円に収まります。

　この金額を、エンジンを搭載するスズキの軽自動車に当てはめると、スーパーハイトワゴン「スペーシア」にエアロパーツを装着してマイルドハイブリッドも搭載する人気の「カスタム ハイブリッド GS」（180万1800円）、SUV風の「ハスラー ハイブリッドX ターボ」（183万7000円）と同等です。

　スズキは「新型e SKYはBEVである以前に軽自動車」と説明しており、特に買い得グレードのGは、販売が好調なスペーシアやハスラーの中心グレードと購入予算を合わせました。

　販売店では、前述の通り「納期などは不明」としていますが、新型e SKYの1か月の目標販売台数は1000台と少ない設定です。スペーシアの月販台数のおよそ7％ですから、納期が遅延する心配もあります。

　そうなると早めに契約したいところですが、国が交付する補助金は、2026年12月上旬に受け付けが終了する可能性も高い状況です。

　新型e SKYに限らず、BEVは納期をきちんと確認して、補助金の交付を受けられるタイミングで購入する必要があります。

　販売店のスタッフにもしっかりと相談してみましょう。