トヨタ「クラウンスポーツ」が2026年9月21日、一部改良を受けて生まれ変わりました。販売現場ではどのような声が集まっているのでしょうか。

　クラウンスポーツは、高級セダンのイメージが強かった従来の「クラウン」を現代のニーズに合わせて再定義した、新生クラウンシリーズ第2弾のクロスオーバーSUVです。

　全長4720mm×全幅1880mm×全高1565mm、ホイールベース2770mmというボディに、流麗なデザインと軽快な運転感覚、確かな走りの質感を詰め込んでいます。

　今回の改良の核となるのが、パワートレインの刷新です。

　ハイブリッド（HEV）モデルは最新の第5世代システムへと生まれ変わり、2.5リッター直列4気筒エンジンとモーターによるシステム最高出力は従来の234馬力から239馬力へと向上。あわせて燃費性能も磨かれ、ベーシックな「G」グレードのWLTCモード燃費は21.3km／Lから22.4km／Lへと引き上げられました。

　トヨタ販売店の営業担当によると、「試乗されたお客様の多くが、アクセルを踏み込んだ瞬間のスムーズさにすぐ気づかれる」といい、カタログの数値以上に走りの体感差を実感してもらいやすい改良になっているそうです。

　一方、外部給電機能や長距離のEV走行に対応するプラグインハイブリッド（PHEV）モデルには、新グレード「Z」が加わりました。

　これまで上位グレードのみに限られていたPHEVに、より購入しやすい価格帯の選択肢ができたことになります。

　システム最高出力306馬力の2.5リッターPHEVシステムに、前後18インチの大型ブレーキディスクを組み合わせ、力強さと制動力の両立を図りました。

　前出の営業マンは、「PHEVに興味はあっても価格帯の高さから検討を諦めていたお客様が一定数いた」と振り返り、「Zグレードの登場でその心理的なハードルがひとつ下がったのではないか」と話しています。

　走りの質感だけでなく、ドライバーが直接触れる部分への配慮も見逃せません。

　全車にパドルシフトが標準装備され、手元でのスムーズな変速操作が可能になったほか、上位グレード「RS」にはディンプル加工の本革巻きステアリングとシフトノブが標準採用され、運転席まわりの所有感を高めています。

　音響面では、「RS」と新設定の「Z」に「トヨタプレミアムサウンドシステム」が標準装備されました。

　10個のスピーカーと8チャンネルアンプによる構成に、ヤマハの音響技術が生かされており、クリアで立体的なサウンドが車内を包み込みます。

　営業マンは、「試乗中にこのシステムで音楽を流すと『想像以上』と驚かれるお客様が多く、装備説明の中でも特に反応の良いポイントのひとつになっています」と語っていました。

　ボディカラーには、深みとツヤ感を備えた新色「ニュートラルブラック」が追加されました。さらに、ルーフなどを黒く塗り分けるバイトーンカラーを選んだ場合には、全グレードでサイドデカールをメーカーオプションとして選択可能に。好みに応じて外観の個性をより出しやすくなっています。

　一部改良を受けたクラウンスポーツの価格（消費税込）は、HEVモデルが532万7300円から606万1000円、PHEVモデルが692万7800円から777万7000円です。

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　パワートレインの刷新、PHEVへの入り口となる新グレードの登場、そして手元や耳元にまで行き届いた装備の充実。

　今回の一部改良は、走りの質を高めながら、より多くの人にクラウンスポーツを選んでもらうための工夫が凝らされた内容といえます。

　販売店の営業担当も、「まずは試乗でその変化を肌で感じてほしい」と口を揃えており、選択肢が広がったこのタイミングでの検討をオススメできる一台となっているようです。