今回の改良でひときわ大きな進化を遂げたのが、PHEVモデルのNX450h＋です。

　新開発のリチウムイオンバッテリーを採用し、従来型に対して電池出力を8％、電池容量を30％向上させました。

　これにより、日本仕様（WLTCモード）におけるEV航続距離は、暫定値ながら140km超を目標に開発が進められています（欧州WLTPモードでは100km超、米国EPAモードでは40マイル超）。

　さらに、従来型からの重要なアップデートとしてDC急速充電に対応した点も見逃せません。

　充電時間の大幅な短縮に加え、電動充電リッドも新たに採用されました。

　これにより、PHEVとしての「エンジンを併用できるEV」という性格がより一層強まっています。

　ユニークな点として、バッテリーセルの配置方向を従来の前後方向から横方向に変更したことが挙げられます。

　これにより、車体の横方向の剛性を高めつつ、バッテリー搭載位置を下げて低重心化にも貢献。

　電池容量の拡大だけでなく、バッテリーパック自体をシャシー性能の向上に活用する合理的な設計となっています。

　走行性能の土台となるボディ構造も強化されました。

　フロント・リアに加え、フロアクロスやトンネル部を補強することで、フロア剛性を約25％向上。サスペンションタワーも構成部品を一体化し、剛性を約30％向上させています。

　足回りには、極微低速バルブ付きショックアブソーバーを新採用。

　サスペンションがごくわずかに動く領域でも適切な減衰力を発生させることで、路面のうねりに対してもフラットな車体姿勢を保ちます。

　加えて、ステアリングを従来より10mm小径化した360mmとし、バリアブルラックギアを採用することで、操縦安定性とステアリングレスポンスを大きく引き上げました。

　走行安定性の面では、AWDシステム「E-Four」の制御変更もトピックです。

　従来の発進・スリップ・旋回時だけでなく、直進時を含めて常時後輪をモーター駆動するAWD制御へと進化しています。

　エクステリアデザインの目玉は、レクサス初採用となる「ダブルLシグネチャー」です。

　リアコンビネーションランプでは、車体左右の「L」が二重に発光し、中央の「LEXUS」発光ロゴと組み合わせることで、ワイド＆ローなリアビューを強調しています。

　フロントのヘッドランプも変更され、ターンシグナルランプとDRL（デイタイムランニングランプ）を統合。

　ターンランプと合わせて「ダブルライン」を形成する新しい表情を手に入れました。

　また、アウターミラーやモール類は、従来のクロムメッキ主体からスポーティなブラック基調へと変更されています。

　インテリアは、従来以上に水平基調を意識したシンプルなレイアウトに刷新され、ドライバーだけでなく同乗者にも開放感を与える空間を目指しています。

　注目すべき新機能として「Sensory Concierge（センサリーコンシェルジュ）」が搭載されました。

　これは、イルミネーション、音楽、空調、シート温度、フレグランスを連携させ、乗員の気分に応じた車内空間を演出する機能です。

　単なる移動手段を超え、「居心地の良さ」そのものを価値として提供します。

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　このように「一部改良」という枠組みながら、新世代ハイブリッドの採用、PHEVの電池容量30％増、ボディ剛性の大幅強化など、基本性能へ多大な投資が行われた新型NX。

　各地域での発売は2026年末以降が予定されています。

　日本仕様の価格は未発表（2026年9月28日時点）ですが、これだけ広範囲にわたる大型アップデートが施されたNXがいくらになるのか、今後の発表が非常に注目されます。