2002年の東京オートサロンにおいて披露された「隼プロトタイプ」は、スズキの軽量スポーツカーとして当時注目を集めました。

　市販化には至らなかったものの、発表から20年以上が経った今でも、ネット上では隼プロトタイプを惜しむ声が見られます。

　隼プロトタイプは、当時の全日本ジムカーナ選手権で活躍していた「フォーミュラ・スズキ隼」をベースにしつつ、公道走行を念頭に置いて開発された軽量スポーツカーです。

　ベースとなるフォーミュラ・スズキ隼は、チューニングパーツの開発や販売、モータースポーツなどを行うスズキスポーツ（現在のモンスタースポーツ）によって開発され、動力にはスズキ二輪のフラッグシップマシン「GSX1300R ハヤブサ」のエンジンを搭載していました。

　そんなフォーミュラ・スズキ隼はスズキワンメイクレースシリーズなどのレース活動で披露され、その走りを体感したファンの「こんな車が公道で走れたら最高じゃないか？」という声を形にしたのが隼プロトタイプです。

　隼プロトタイプは、究極の軽量スポーツカーとして最高のハンドリングを実現することを目標に、スズキ本社が有する公道走行のノウハウを取り入れ、スズキスポーツによって設計されました。

　ボディサイズは全長3790mm×全幅1760mm×全高1100mmです。車両重量は550kgと、一般的な軽量スポーツカーの半分程度に抑えられています。

　エクステリアは、ワイド＆ローのボディに軽量なCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を採用しつつ、既存のスズキ純正部品を組み合わせることで、オリジナル設計と低コスト化を両立しました。

　また、ボディ後部を上向きに反り返った形状にしたことで空力特性を得ているほか、低重心を実現するために排気管をフレームの左側に配置するなど、ハンドリング性能を高める工夫を各所に施しています。

　ボディカラーには「スイフトスポーツ」を思わせる鮮やかなイエローを取り入れてスポーティさを演出。上方向へ開閉することで乗降性を向上したガルウィングドアも目を引きます。

　パワーユニットは、GSX1300Rハヤブサの1.3リッター直列4気筒エンジンを搭載。トランスミッションは6速シーケンシャルで、駆動方式はFR（後輪駆動）です。

　最高出力175馬力を発揮するこのエンジンによって550kgの車体を動かすことで、力強い加速と鋭いハンドリングを実現しました。

　公道走行を目指して開発された隼プロトタイプは、東京オートサロンで公開されると市販化への期待が高まったものの、残念ながら市販化されることはありませんでした。

　しかしネット上では、今もなお熱い声が寄せられています。

　特に「コスト面も考慮するのがスズキらしい」「車両重量550kgってすごい」「バイクのエンジンを4輪に載せるのは斬新だね」など、スズキの強みを生かしたクルマづくりを評価する意見が見られました。

　また、「現代の技術を取り入れて市販化してほしい」「このまま市販化してほしかった」「発売されたらすぐに買います！」など、市販化を望む声も多数ありました。

　このように、隼プロトタイプは公道走行を念頭に開発された軽量スポーツカーとして、20年以上経った今もなお、愛好家たちの間で語り継がれているのです。