アウディ ジャパンは2026年9月29日、新型「RS 5」と、そのステーションワゴンタイプ「RS 5アバント」を発表しました。

　アウディスポーツ史上初のプラグインハイブリッド（PHEV）モデルで、プレミアムミッドサイズセグメントの「A5」をベースにしたハイパフォーマンスモデルです。

　RS 5アバントのボディサイズは全長4895mm×全幅1950mm×全高1465mm、ホイールベースは2905mm。

　スバルの現行型ステーションワゴン「レヴォーグ」（全長4755mm×全幅1795mm×全高1500mm）と比べると、全長は140mm長く、全幅は155mm広い一方、全高は35mm低くなっています。

　ベースのA5から前後とも左右に各45mm広げたワイドボディに、ダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトを組み合わせています。

　リアには垂直フィン付きのディフューザーと縦型の赤いリフレクターを配置し、走行モードに応じてサウンドが変わるオーバル形状のテールパイプを備えます。

　パワートレインは、改良された2.9リッターV型6気筒ツインターボ「TFSI」エンジンとモーターの組み合わせで、モーターだけで走るEVモードも備えます。

　エンジンはVTG（可変ジオメトリータービン）を採用し、最高出力510馬力・最大トルク600Nmを発生します。

　トランスミッションの手前に搭載したモーターは最高出力177馬力・最大トルク460Nm。システム全体では最高出力639馬力・最大トルク825Nmに達し、トランスミッションは8速ATです。

　0-100km／h加速は3.6秒。最高速度はオプション装着時で285km／hです（標準では270km／hでリミッターが作動）。

　バッテリーは25.9kWh（ネット値22kWh）のリチウムイオン電池で、EVモードでの最高速度は140km／h。EV走行換算距離（WLTCモード）はRS 5が85km、RS 5 アバントが83kmです。

　充電は普通充電のみに対応し、標準で3kWの充電ケーブルを装備。別売りの8kW充電器を使用すると、最大8kW（理論値）で充電できます。

　駆動方式は、市販モデル世界初のエレクトロメカニカルトルクベクタリングを後輪に備えた新開発の4WD「quattro」で、アウディスポーツとして初めてプリロード付きのセンターデフも採用しました。

　駆動トルクがかかっていないときも前後アクスルの結合状態を保つため、コーナリング中にアクセルを離した場面などでもアンダーステアを抑えます。

　リアの「ダイナミックトルクコントロールquattro」は、アクセルのオン・オフに関係なく、後輪の左右で最大2000Nmのトルク差を瞬時につくり出します。

　アクチュエーターとして働く400V水冷式モーターの反応時間は、まばたきの約10分の1にあたる15ミリ秒です。

　従来のアウディスポーツディファレンシャルは、スリップを検知してから対処する受動的な制御でした。新システムはステアリング角などから5ミリ秒ごとに目標トルクを算出し、車輪が滑り出す前に介入します。

　サスペンションは、伸び側と縮み側の減衰力を電子制御するツインバルブ式ショックアブソーバー付きの「RSスポーツサスペンション」を標準装備。

　アウディのこのセグメントのモデルとして初めて、リアにもセラミックディスクブレーキをオプションで用意しました（21インチホイールとの同時選択が必須）。

　インテリアには、ハニカムキルティングを施した「Sスポーツシート」を採用し、電動調整機能とマッサージ機能も備えます。

　標準仕様はレザーフリーで、布や再生ポリエステルからつくられる「カスケードクロス」などをシート以外にも幅広く使っています。

　オプションの「RSデザインパッケージ」を選ぶと、ファインナッパレザーのシートにシートベンチレーションやヘッドレストスピーカーが加わります。

　11.9インチのメーター「バーチャルコックピットプラス」はRS専用デザインで、シフトライトやGフォース、ラップタイムも表示できます。荷室容量は361リットル（VDA値）です。

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　1994年の「RS 2 アバント」から続くRSモデルに、アウディスポーツ初のPHEVが加わりました。

　新型RS 5 アバントは、レヴォーグより長くワイドなボディに、639馬力のPHEVと市販モデル世界初のエレクトロメカニカルトルクベクタリングを組み合わせたステーションワゴンです。

　価格（消費税込）は、RS 5が1550万円、RS 5 アバントが1575万円です。発表と同日に受注を開始し、2026年10月に全国のアウディ正規ディーラーで発売されます。