アウディは2026年9月7日（現地時間）、新型「A2 e-tron（エーツー イートロン）」をドイツで世界初公開しました。

　A2 e-tronは、アウディの電気自動車ラインナップに新たに加わるコンパクトモデルです。車名に用いられた「A2」は、2005年に生産を終了した初代以来、実に21年ぶりの復活となります。

　初代A2が登場したのは1999年です。全長3830mmというコンパクトなボディに、ASF（アウディ スペース フレーム）によるフルアルミボディを採用するなど、当時としては先進的な技術を数多く盛り込んだモデルでした。

　小さなボディながら高品質な内外装や優れた実用性を備え、“プレミアムコンパクト”をいち早く形にした存在でもあります。

　なかには、100km走行当たり2.99リッターという燃料消費量を実現し、世界初の量産4ドア「3リッターカー」として注目された仕様も存在しました。

　日本への正規輸入は行われませんでしたが、一部の車両が並行輸入されるなど、国内でもコアなファンを持つ一台として知られています。

　そんなA2の名前を受け継いで登場した新型A2 e-tronは、初代が追求したコンパクトなボディと高い効率性を、現代の技術で再構築したモデルです。

　新型では初代のようなASFは採用されませんが、デザインには初代A2を思わせる要素が随所に盛り込まれています。

　横から見ると、Aピラーからルーフ、リアへ滑らかにつながるアーチ状のシルエットが特徴的です。ルーフスポイラーの下側には細いリアウインドウを設けるなど、初代を思わせるフォルムを現代的に再解釈しています。

　フロントは、メインヘッドライトや各種センサーをブラックパネル内にまとめ、その上部に細いデイタイムランニングライトを配置。従来のアウディとは少し異なる、個性的な表情に仕上げられています。

　ボディサイズは全長4320mm×全幅1790mm×全高1550mmで、ホイールベースは2770mmです。

　初代A2と比較すると、全長は約490mm、全幅は約120mm拡大しました。一方で全高は初代とほぼ同じ1550mmに抑えられており、現在ではCセグメントに近いサイズ感となっています。

　インテリアには、11.9インチの「アウディバーチャルコックピットプラス」と、12.8インチのMMIタッチディスプレイを組み合わせた「MMIパノラマディスプレイ」を標準装備します。

　シフトセレクターをステアリングコラムへ移すことでセンターコンソール周辺にも余裕を持たせ、コンパクトな車体のなかで室内空間を効率的に利用しています。

　さらに、大型のパノラマガラスルーフを用意するほか、AIを搭載したAudiアシスタントやe-tronルートプランナーなどのデジタル機能も備えます。

　ラインナップは「A2 e-tron 125kW」「A2 e-tron 140kW」「A2 e-tron 170kW」「A2 e-tron 240kW」の4種類です。

　駆動方式はいずれも後輪駆動（RWD）で、モーターの最高出力は125kW仕様が170馬力、140kW仕様が190馬力、170kW仕様が231馬力、240kW仕様が326馬力となります。

　バッテリー容量は、125kW仕様が52kWh、140kW仕様が61kWh、170kW仕様と240kW仕様が84kWhです。

　52kWhと61kWh仕様にはLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーを採用。エネルギー密度ではNMC系に及ばないものの、安全性や耐久性、コスト面などに優れ、日常的に100％まで充電しやすい特徴があります。

　一方、84kWh仕様にはNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）バッテリーが採用されています。

　一充電走行距離（WLTP）は、125kW仕様が最大423km、140kW仕様が最大515km、170kW仕様が最大646km、240kW仕様が最大630kmです。

　なかでも140kW仕様は、オプションのエフィシエンシーパッケージ装着時に12.8kWh／100kmという電力消費量を実現。アウディの市販モデル史上、もっとも高い効率性を実現したモデルとされています。

　空力性能も追求され、Cd値は0.24です。これはアウディのコンパクトモデルとして過去最高水準で、初代A2が掲げていた“効率を追求するクルマ”という考え方が新型にも受け継がれています。

　また、オプションとしてVehicle-to-Load（V2L）とVehicle-to-Home（V2H）による双方向充電にも対応。クルマに蓄えた電力を外部機器や家庭側で利用することも想定されています。

　ドイツでの価格は、52kWhバッテリーを搭載するA2 e-tron 125kWが3万8200ユーロ（約686万円 ※2026年9月下旬時点での為替レート換算、以下同）です。

　61kWhの140kW仕様は4万1900ユーロ（約753万円）、84kWhの170kW仕様は4万8900ユーロ（約878万円）、最上位となる240kW仕様は5万1200ユーロ（約920万円）となっています。

　受注は2026年9月10日に開始されました。

　さらに同日、アウディは本拠地であるドイツ・インゴルシュタット工場でA2 e-tronの生産を開始。すでに最初の車両がラインオフしています。初回のデリバリーは2026年12月から始まる予定です。

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　この新型A2 e-tronについて、SNSではさまざまな反響が寄せられています。

　とくにデザインについては、「初代A2らしいルーフラインがちゃんと残っている」「昔のA2を現代風にした感じがいい」と、初代の雰囲気を受け継いだスタイルを評価する声が見られます。

　また、パワートレインについても、「このサイズで後輪駆動なのは面白い」「コンパクトカーでRWDというだけで気になる」「326馬力仕様はかなり楽しそう」といった反応が寄せられています。

　航続距離や効率性にも関心が集まっており、「最大646kmなら十分使えそう」「SUVではないコンパクトなモデルなのがうれしい」といった声もあります。

　さらに、日本導入を期待する声も多く、「日本でも売ってほしい」「初代A2が好きだったので復活はうれしい」といったコメントのほか、「日本でもテスト車両を見た！」という声も見られます。

　なお、アウディ ジャパンもA2 e-tronの本国発表資料を公開していますが、2026年9月下旬時点で日本への導入時期や日本仕様、国内価格について具体的な発表はありません。