コンパクトな車体に本格的な四輪駆動の機構と、用途に合わせて姿を変える荷台。その2つを組み合わせたピックアップトラックが、かつてスズキのモーターショーブースに置かれていました。
　
　2007年に世界初出品されたコンセプトカー「X-HEAD（エックス・ヘッド）」です。

　舞台となったのは、2007年10月から11月にかけて千葉市美浜区の幕張メッセで開催された「第40回東京モーターショー2007」。スズキは四輪車ブースで前回に引き続き「小さなクルマ、大きな未来」をテーマに掲げ、X-HEADを世界初出品しました。

　スズキはX-HEADを、従来にない多様な価値をもたらす新ジャンルの「クロスユーティリティビークル」と説明。高い走破性を持つ「ジムニー」「エスクード」、高い積載性を持つ「キャリイ」のDNAを受け継ぎ、機能的な頼もしさを備えたとしています。

　車名は、乗る人のライフスタイルや価値観に合わせてさまざまな用途に対応する、このクルマの未知なる可能性を意味します。

　ボディサイズは全長3750mm×全幅1695mm×全高1860mm。軽自動車の規格は超えるものの小型商用車規格、いわゆる4ナンバーサイズにおさまり、全長は4mを切ります。

　エクステリアは、短いボンネットと切り立ったウインドウ、大きく張り出した前後フェンダーで構成され、後ろ半分はピックアップトラックの荷台。フロントには大型のブラックガーニッシュとメッシュグリル、大きな「SUZUKI」エンブレムを配置します。

　ボディカラーはイエローで、ブラックのバンパーやフェンダーを組み合わせ、足元には大径のオフロードタイヤを装着。キャビンは2人乗りです。

　そんなX-HEADの見どころは荷台の発展性にもあります。ライフスタイルに合わせた荷台ユニットを組み合わせることが可能でした。

　大人2人が寝泊まりできる“キャンパー”、街でクールに乗りこなす“ファッション”を提案するいっぽう、さまざまな道路状況での救難・救助を想定した“レスキュー”など、社会的使命にも応えるタフで楽しいクルマとして、さまざまな可能性も示唆しています。

　ショー出展モデルの荷台には、バイクを積むための収納用レールを備え、サイドパネルには小物を入れられる「マルチボックス」を内蔵していました。

　パワートレインは1.4リッターの直列4気筒DOHCエンジンをミッドシップに搭載し、6速DCTを組み合わせると発表されました。

　シャシーはジムニーなどで培われたフレームボディで、サスペンションは3リンクリジッド式。駆動方式はLSD付きのセンターデフを備えたフルタイム4WDで、大径タイヤとハイリフト化によってアプローチアングルとデパーチャーアングルを大きく確保。オン／オフロードでの走破性と操縦安定性を追求した構成です。

　インテリアはネオプレンゴムのような防水・防汚性に配慮したシートを採用し、スイッチ類は手袋をしたままでも操作しやすいよう大きめに設計されていました。

　当時現役だったのは10代目のキャリイトラックで、そんなキャリイの面影を感じさせるフロントマスクから、一部では「次期キャリイのデザインを示唆するモデルではないか」という声もありました。

　その後、X-HEADが市販化されることはなく、2026年9月時点でも発売には至っていません。

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　X-HEADは、ジムニーやエスクードの走破性とキャリイの積載性というDNAを受け継ぎ、荷台ユニットを替えることで多様な用途に対応する「クロスユーティリティビークル」として提案されました。

　キャンパー、ファッション、レスキューという異なる使い方を示し、乗る人のライフスタイルや価値観に応える“未知なる可能性”を形にしたコンセプトカーでした。

　これは現在にも十分に通用するコンセプトといえ、今後もスズキから同様の提案モデルが発表されることを大いに期待したいところです。