トヨタは2026年9月3日、「クラウン クロスオーバー」の一部改良を発表し、同日発売しました。同時に改良された「クラウンスポーツ」と「クラウンセダン」は9月発売、「クラウンエステート」の一部改良は2026年末を予定しています。

　このうち、クラウンクロスオーバーのエントリーモデルとはどのような仕様なのでしょうか。

「クラウン」は1955年に初代が登場したトヨタを代表する高級乗用車ブランドです。現行の16代目シリーズは複数のボディタイプで展開され、その先陣を切って2022年9月に発売されたのがクロスオーバー。セダンとSUVの魅力を融合させたスタイルが特徴です。

　ボディサイズは全長4930mm×全幅1840mm×全高1540mm、ホイールベースは2850mmで全グレード共通です。

　グレードは「G」「Z」「RS」の3本立てで、いずれも4WDのみ。

　G、Zのパワートレインは2.5リッター直列4気筒（最高出力186PS・最大トルク221N・m）に、最高出力136PS・最大トルク208N・mのフロントモーターと、最高出力54.4PS・最大トルク121N・mのリアモーターを組み合わせるハイブリッドです。変速機は電気式無段変速機、駆動方式は「E-Four」（電気式4WD）です。

　RSもハイブリッドですが、2.4リッター直4ターボ（最高出力272PS・最大トルク460N・m）にDirect Shift-6ATと大出力リアモーターによる電動4WD「E-Four Advanced」を組み合わせた別系統のものとなり、燃費は15.6km／L。使用燃料もプレミアム（ハイオク）で、他グレードのレギュラーとは異なります。

　今回の改良では、リアデザインの変更によって安定感のあるワイドスタンスを実現。バイトーンの構成も見直され、ボンネットフードとベルトラインから上のキャビン全体がブラック化されました。

　アーチモールディングやバンパー下、ドア下のモールディングはピアノブラックへ変更。新色「ニュートラルブラック」も採用しました。

　また、G、Zのハイブリッドが刷新され、最新の第5世代ハイブリッドシステムが導入されています。

　システム最高出力は従来の172kW（234PS）から176kW（239PS）へ向上し、燃費（WLTCモード）もGグレードで22.4km／Lから23.1km／Lに改善しています。

　そのほか、パドルシフトの標準装備化やオーディオ、サウンドシステムの性能の向上が図られてました。

　そんなクラウンクロスオーバーの中で、最も安価に設定されているのがGグレードです。

　装備面では、225／55R19タイヤ＆19×7Jアルミホイールを履き、ヘッドランプはBi-Beam LED、リアの車名エンブレムはクローム仕上げ。ZとRSは21インチで、両グレードとも4眼LEDヘッドランプです。さらにGでは18インチへの変更もでき、その場合は車両本体価格が2万7500円安くなります。

　インテリアは上級ファブリック＋合成皮革のシートで、内装色はブラックのみ。ステアリングは本革巻き（パドルシフト付）ですがヒーターとタッチセンサーは非装着で、助手席は4ウェイマニュアル、後席は一体固定式です。

　ディスプレイオーディオは12.3インチHDでコネクティッドナビに対応し、スピーカーは6個。RSとZに標準装備される「トヨタプレミアムサウンドシステム（10スピーカー／8chオーディオアンプ）」は備わりません。キーはスマートキーで、デジタルキーは3万3000円のメーカーオプションです。

　一方、Gにリアサポートパッケージは設定されません。RSとZでは27万9400円の同パッケージを選ぶと、40／20／40分割リクライニングのリアパワーシートや後席シートヒーター、電動式リアサンシェード、3席独立温度コントロールフルオートエアコンなどが追加されます。

　12.3インチTFTカラーメーターや電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド、エンジン、ブレーキ、ステアリングなどの機能を統合制御するVDIMは全車標準装備。ナノイーXやAC100V・1500Wのアクセサリーコンセントも共通です。いっぽう11万円のパノラマルーフはRSとZのみの設定で、Gでは選べません。

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　Gグレードの価格（消費税込、以下同）は517万9900円で、Zが599万9400円、RSが673万9700円です。最上位のRSとGの価格差はおよそ156万円にもなります。

　第5世代ハイブリッドで239PS・23.1km／Lを手にしたGは、517万9900円という価格ながら、走行性能はZと共通です。装備の“引き算”を受け入れられるなら、クラウンをもっとも身近に味わえる1台といえるでしょう。