2013年に開催された「第43回 東京モーターショー」の日産ブースでは、従来の自動車デザインの常識を覆す異彩を放つスポーツカーが世界初公開され、話題となりました。

　そのモデルの名は「BladeGlider（ブレードグライダー）」。

「グライダーのように空を飛ぶ感覚のドライブフィール」と「ゼロエミッション車（環境負荷物質を排出しない車）ならではの卓越した運動性能」を統合させ、次世代の「走る歓び」を具体的な形として提案した画期的なコンセプトカーです。

　開発の源流となったのは、日産が国際自動車連盟（FIA）の耐久レースで走らせていた先進的な実験レーシング車両「デルタウイング」や「ZEOD RC（ジオッド アールシー）」で培われた革新的な空力テクノロジーです。

　そしてブレードグライダーにおける最大の特徴は、極端に狭いフロントトレッドと、ワイドに張り出したリアトレッドによってつくられる「三角翼（デルタ形状）」の車体プロポーションにあります。

　前方からぶつかる空気の抵抗を最大限に切り裂きながら、走行時には車体全体で強いダウンフォースを生み出すことで、優れた高速安定性を獲得する革新的な設計が採用されています。

　車体の構造においては、軽く頑丈なカーボン繊維強化プラスチック（CFRP）製のアンダーボディーを組み合わせることで、スポーツカーとして必須となる高剛性と軽量化を達成。

　エクステリアのデザインは、その名の通り「鋭利なブレード」を連想させるシャープで攻撃的なスタイリングでまとめられ、サイドから見ると日産の名スポーツカー「シルビア」や「フェアレディZ」を小型化したような、伸びやかなスタイリングを採用していました。

　くわえて、路面に近い位置まで開くサイドのディテールによって、ドライバーがコーナリング時にタイヤの接地や車体姿勢の動きを肌感覚で正確に捉えられる演出が仕込まれています。

　そして左右の扉をはね上げて室内へ乗り込むと、一般的なセダンやスポーツカーとは根本的に異なる斬新なキャビン構成が目に飛び込んできます。

　フロントウィンドウの真ん中に操縦席をレイアウトし、その後方の両サイドにそれぞれ乗員のシートを配置する「センタードライブレイアウトの3人乗り（1＋2シート配列）」を採用。

　ドライバーの目線は車両のド真ん中に固定されるため、まるでレーシングマシンのように視界の中心へ進んでいける優越感と、強い一体感を味わえる運転席に仕立てられました。

　さらに、後席のふたりの乗員へもフロントの開放的な景色を共有できるよう、車体内のスペースと視線移動が計算し尽くされています。

　パワートレインには、左右の後輪の中にそれぞれ独立してモーターを組み込む「インホイールモーター」システムを採用。

　リチウムイオンバッテリーを車体の最下部に効率良くマウントすることで、極限の低重心バランスを達成しています。

　また、左右の後輪に対して発生する駆動力や制動力を独立してコントロールする機能を持たせることで、アクセルを踏んだ瞬間から異次元の旋回性と、タイヤのグリップ限界を引き出す意のままのコーナリングフィールが味わえるとされていました。

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　グライダーの静かな滑空感と圧倒的な加速味、そしてレーシングマシン譲りの空力性能を見事に融合させたブレードグライダー。

　日産が果敢に挑戦した「次世代の電気自動車スポーツカー」の純粋な可能性と革新的なテクノロジーは、今なおクルマを愛するファンに強烈な走りの高揚感と未来へのときめきを届け続けています。