電動バイクなのに“バッテリー”と“充電器”は販売しない!? ヤマハの新型電動スクーター「JOG E」を体験！「Gachaco」で新たなバイク体験も“ステーション普及”が課題

2026.02.16
近藤スパ太郎

tags: EV, スクーター, バイク, 試乗記, 電動バイク

電動バイクに造詣の深いライターの近藤スパ太郎さんが、2025年12月22日に東京と大阪の地域限定で先行発売した「JOG E」の乗り味について解説します。

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JOG EはホンダからOEM供給された車両で、このEM1 e: がベースです。EM1 e:はボディカウル内にヘッドライトを搭載しているため、フロントバスケットが付けられません…。

街中のGachacoステーションでバッテリーを交換します。交換自体はとても簡単んで1分も掛からず完了！

自分専用のGachacoのICタグをGachacoステーションにタッチすると、バッテリーの返却と交換が可能になります。バッテリー返却時に使った電力分が課金されます。

JOG Eは、110ccクラス同等サイズで作られているため、原付一種としては少し大き目の車体で、172cmの筆者スパ太郎でも、ライディングポジションが楽々です。

ヤマハの電動スクーターJOG E。ベース車両はグローバルモデルではタンデム仕様の国もあり、タンデムステップの名残もあります。

少し大き目の車体ですが、スリムで身長172cmの筆者スパ太郎は両足の踵がべったり着きます。

ヤマハの電動スクーターJOG E。フロントは12インチ、リアは10インチのホイールを採用し、走行音は驚くほど静かでEVならではの滑らかで快適な走りを楽しめます。

原付一種の電動スクーターヤマハJOG Eは、低速時のトルクがあり、ブレーキ性能、走行安定性など、トータルバランスがとても高い車両です。

反転液晶表示のフルデジタルメーター。シンプルな情報表示で見やすく、バッテリー残量は詳細がわかる％表示なのでとても安心です。

ヘッドライトをハンドル周りに装備しますが、軽いハンドリングで快適です。右手元に走行モードの切り替えスイッチがあります。

インナーポケットには600mLのペットボトルが入る容量を確保し、荷掛フックや5V2.1AのUSBソケットも有ります。

シートが長いのでライディングポジションは楽々。フラットで広いステップボードなので足元も窮屈さがなく快適です。

フロントにはディスクブレーキを採用。リヤはドラムブレーキですが、フロント側にもほどよく制動力を配分して、安定したブレーキングをサポートするコンビブレーキ(CBS)を搭載しています。

ヤマハ JOG Eのボディカウルにはボルト３本があるため、将来フロントバスケットを付けられそうです。

バッテリーはシート下に収納。シート下後方には小さな収納スペースやヘルメットホルダーも装備しています。

リヤに最高出力1.7kW、最大トルク90N・mのインホイールモーターを搭載。このモーター、走行音が無音と言ってもよい程静かなんです。

ヤマハ JOG Eの最大トルクは90N･m（9.2kgf･m）／25r/minで、初速時や坂道でも力強く走行します。それでもとても静かなのは電動バイクならではですね！

ヤマハの電動スクーターJOG E(原付一種)は、東京・大阪の地域限定で先行販売され、購入時にバッテリーシェアサービスのGachacoを契約します。JOG Eに乗る筆者近藤スパ太郎。(Photo by：高橋進)

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