新型ゴルフは、まずは4グレードでの展開になる。「eTSIアクティブベーシック」と「eTSIアクティブ」は1リッターeTSIエンジン、「eTSIスタイル」と「eTSI Rライン」は1.5リッターeTSIエンジンを搭載する。

　1リッターeTSIは、最高出力110ps／5500rpm、最大トルク200Nm／2000-3000rpmを発揮する。また1.5リッターeTSIは150ps／5000-6000rpm、250Nm／1500-3500rpmとなる。

　さらにそれぞれモーターが9.4kW(13ps)・62Nmでアシストしてくれる。エンジンの再始動は油温が40度以上になると48Vのベルト駆動でおこなわれるから、振動もなくスルンとかかる。

　試乗会で最初に乗ったのは1リッターエンジンの「eTSIアクティブ」だった。

　乗る前は、ゴルフに1リッターエンジンではさすがにアンダーパワーだろうと予想したが、箱根の急な山道でもまったく普通に走れることに驚いた。次に1.5リッターエンジン搭載の「eTSIスタイル」に乗ったら、やはりこちらのほうがアクセルペダルを踏み込んだときのレスポンスも良いし力強さを感じた。

　1500rpmという低回転域から250Nmという太いトルクを発生できる1.5リッターeTSIが、2000rpmから200Nmの1リッターeTSIに勝ったという感じだ。

　ただし、自身のカーライフとして1人または2人乗りがほとんどならば、1リッターモデルで十分だと思う。もっと大人数で乗ることが多かったり、荷物を積んで長距離ドライブする機会が多いならば1.5リッターモデルがお勧めだ。

　ちなみにWLTCモード燃費は1リッターモデルが18.6km／L、1.5リッターモデルが17.3km／Lとなる。1.5リッターの低速トルクを使ってエンジン回転を上げずに走れば1リッター並みの燃費で走ることができるかもしれないが、トルクがあることに喜んで積極的にアクセルを踏んで走ると悪化するかもしれない。

　1リッターエンジン車と1.5リッターエンジン車では、リアサスペンション形式が異なる。1リッターはトレーリングアーム、1.5リッターは4リンクを採用。

　箱根のワインディングロードを走った限りでは、1リッターのトレーリングアームでもスムーズなコーナリングができたし、荷重が大き過ぎなければどちらも快適だ。1.5リッターの4リンクは、コーナリングで大きな負荷を掛けたときにも踏ん張りが強かった。ただしこれはタイヤサイズも異なるので、サスペンションの違いだけではない。

　ベース車両でも先進安全装備は標準装備されているし、LEDヘッドライト・テールライト、全速度域ACC、デジタルコクピット、10インチタッチスクリーン、マルチファンクションステアリングホイールと、どのグレードでも充実な装備であることに変わりはない。

＊　＊　＊

　新型ゴルフは、セグメントリーダーとしてまた新しいゴルフクラスの基準を打ち立てたように思う。今後、FFホットハッチの「ゴルフGTI」やパワー溢れる「ゴルフR」、CO2排出をゼロにする「eゴルフ」も日本に上陸する予定だ。

　新しいゴルフワールドはいま始まったばかりなのだ。

Volkswagen Golf eTSI Active
フォルクスワーゲン　ゴルフ eTSIアクティブ

・車両価格（消費税込）：312万5000円
・全長：4295mm
・全幅：1790mm
・全高：1475mm
・ホイールベース：2620mm
・車両重量：1310kg
・エンジン形式：直列3気筒DOHCターボ
・排気量：999cc
・駆動方式：FF
・変速機：7速DSG（7速DCT）
・最高出力：110ps／5500rpm
・最大トルク：200Nm／2000－3000rpm
・タイヤサイズ：205／55R16

Volkswagen Golf eTSI Style
フォルクスワーゲン　ゴルフ eTSIスタイル

・車両価格（消費税込）：370万5000円
・全長：4295mm
・全幅：1790mm
・全高：1475mm
・ホイールベース：2620mm
・車両重量：1360kg
・エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ
・排気量：1497cc
・駆動方式：FF
・変速機：7速DSG（7速DCT）
・最高出力：150ps／5000－6000rpm
・最大トルク：250Nm／1500－3500rpm
・タイヤサイズ：225／45R17