軽量化も徹底している。ボンネットや4段階に調節が可能なリアウイング、各種スポイラー類にはCFRP素材が使用されているが、さらにカスタマーのオーダーによってはルーフもCFRPとすることができる。

　インテリアも実にレーシーな雰囲気だ。オプションではロールケージや6点式のフルハーネス・シートベルトなども用意され、一方で後席や豪華なトリム類は廃止されている。ポルシェによればGT3ユーザーのほとんどは、サーキット走行を楽しむ層であるというから、このような一見過激で無機質なキャビンも逆に歓迎されるのかもしれない。

●510psになった自然吸気エンジン

　リアに搭載されるエンジンは、3996ccの水平対向6気筒自然吸気エンジンとなる。すでに911シリーズではカレラ系もツインターボ仕様になっているから、自然吸気派のユーザーとしては、これは貴重な存在になるだろう。

　最高出力&最大トルクは、それぞれ510ps／8400rpm､470Nm／6100rpmで、レブリミットは9000rpm。相当な高回転型であることが、この数字からも想像できる。

　参考までにこのスペックは、先代の991型GT3の後期型と比較すると、最高出力で10ps、最大トルクでも10Nmの強化を果たしたという結果となる。

　6バレルのスロットルバルブが備わるインテークシステムや、2個のガソリンパティキュレートフィルターを装備していながら先代よりも軽量に設計されたというエグゾーストシステムなど、こちらも性能向上とともに軽量化には万全の備えが図られている。

●最初からMTとPDKが選択可能

　組み合わせられるトランスミッションは、6速MTもしくは7速PDKからの選択。後者はシフト時に動力供給の中断が一切なく、したがって加速性能を比較しても、7速PDK仕様は6速MT仕様よりも魅力的な数字を残している。

　0−100km／h加速は3.4秒（6速MT仕様は3.9秒）、0−200km／h加速は10.8秒（同11.9秒）というのが、ポルシェから発表されている公式スペックである。一方最高速はMT仕様の方が320km／hと、PDK仕様より2km／hほどわずかに速い結果となっている。

　シャシにも多くの話題がある。まずフロントのサスペンションには、こちらも911RSR譲りのダブルウイッシュボーンフロントアクスルを、ロードモデルとしては初採用したのが大きな話題だ。一方5アームのリアアクスルにはボールジョイントを追加し、ポルシェのLSA（軽量、安定、俊敏）コンセプトをさらに進化させている。走行速度に応じて、同位相、逆位相ともに2度が操舵される後輪操舵を装備しているのも見逃せないところだ。

　ビークル・マネージメントはABSを含むPSM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメント）で、2段階（ESCオフ、ESC＋TCオフ）のスイッチオフが可能だ。

　前後のタイヤは、フロントが255／35ZR20、リアが315／30ZR21の前後異径サイズ。オプションでミシュラン製のパイロットスポーツカップ2Rの選択ができるようになったことも、サーキット志向の強いユーザーには嬉しいところだろう。

　ブレーキシステムは、フロントにΦ408mm、リアにΦ380mmのディスクを備え、各々6ピストン、4ピストンのモノブロック・キャリパーを組み合わせる。世界一と評されて名高いポルシェのブレーキは、この新型GT3でまたもや強化が果たされたのだ。

　約20年前、996型911に最初のGT3が追加設定された時、それに搭載された3.6リッター水平対向6気筒エンジンは、今となってはわずか360psの最高出力だった。それから20年以上の年月を経て、最新のGT3はオーバー500psのパワーを安全に楽しむことができるモデルへと進化を遂げた。

　992型911の誕生以来、そのデビューを待っていたファンにとって、それはまさに究極の1台なのである。日本仕様の価格発表と予約受注開始は、2021年4月頃を予定している。