2019年秋に開催された東京モーターショー2019でコンセプトカーが登場し、2020年1月の東京オートサロンでプロトタイプが初公開されたダイハツ新型「タフト」。

　発表前から「これは売れますね！」と評価されていたタフトながら、価格や装備などが発表されるや、さらなる話題を集めることになりました。

　なんたって価格のインパクト絶大。自動ブレーキやサイド＆カーテンエアバッグまで標準装備され、スターティングプライスは135万3000円とお手頃なのです。

　驚くべきは、贅沢なガラスの屋根が全てのグレードに標準装備されていることです。

　中級グレードの「G 2WD」では、148万5000円でアルミホイールやルーフレール、スーパーUVカットガラス、運転席助手席シートヒーターなど付くため、迷うことありません。

　大型液晶ディスプレイと組み合わせれば、クラスレスの魅力も出てくると思います。

　今回乗ったのは、売れ筋になると思われるターボ無しの車両です。高速道路走る機会が多いなら160万600円のターボエンジン搭載車をすすめるけれど、最近の軽自動車ってNA（自然吸気）エンジンでもけっこう走ります。

　Dレンジをセレクトしてアクセル踏むと、ダイハツ自慢のワイドレシオCVTの効能か、案外力強いです。私（国沢光宏）のようなクルマ好きでも、ターボは無くてもいいかな、と考えます。

　乗り心地は良好。軽自動車といえば、柔らか過ぎるか、路面からの突き上げが多いゴツゴツした乗り心地になりがちですが、新型タフトは、白ナンバーのコンパクトカーと同じくらいの質感に届いています。

　ハンドル切ったときのロールだって不安感が薄く、これならロングドライブだって疲れないでしょう。クルマに詳しい人でも納得出来る足回りです。

　何よりステキなのが190mmもある最低地上高です。ホイールベース＆トレッドが小さい軽自動車のため、普通車なら200mm以上の地上高と同等の悪路走破性を持っています。

　このところ毎年のように水害が発生しているけれど、タフトのように地上高が高ければ、サバイバル能力という点でも優れています。オフロード志向のタイヤなど履くと、一段と頼もしい実力を発揮してくれそうです。