スズキは、「KATANA（カタナ）」の2027年モデルを2026年11月19日に発売します。

「A Cut Above」をテーマとするKATANAは、同社がかつて販売していた「GSX1100S KATANA」（初代KATANA）の意匠を受け継ぎながら、個性的な外観と電子制御技術を組み合わせたモデルです。タンクからフロントノーズへ続く鋭いラインが、日本刀を思わせるシルエットを形づくっています。

　角形デザインをイメージしたLEDヘッドランプに加え、刀の切先を表現したウィング先端にはLEDポジションランプを配置しました。

　リアは、ターンシグナルとライセンスプレートホルダーを一体化したスイングアームマウントリアフェンダーを採用。シートテール下をすっきりと見せ、ショートテールを際立たせています。

　シートにはツートーンカラーと3本ラインを取り入れ、グリップの良い表皮で車体を保持しやすくしています。

　エンジンはスーパースポーツ由来で、低回転域の力強いトルクと高回転域のパワーを発揮するよう、ストリート向けに調整されています。電子制御スロットルボディで応答性と出力特性を最適化したほか、シリンダーにはスズキ独自のSCEMメッキを採用。フリクションロスを抑え、放熱性や耐摩耗性、気密性も確保しています。また、10%のバイオエタノールを含むE10ガソリンにも対応します。

　クラッチ操作を支えるのは、スズキクラッチアシストシステム（SCAS）です。加速時にはレバーの操作力を軽くするアシストクラッチとして、シフトダウン時にはクラッチプレートの圧力を下げるスリッパークラッチとして働きます。ローRPMアシストは発進時のエンジン回転数の落ち込みを緩和し、SCASと連携してスムーズな発進を助けます。

　電子制御システムの総称であるS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）も搭載しています。スズキドライブモードセレクター（SDMS）は、応答が最も鋭いA、中間開度でやや穏やかなB、最も穏やかなCの3モードを選択可能です。最高出力値は、どのモードでも変わりません。

　スズキトラクションコントロールシステム（STCS）は5段階とOFFから介入レベルを選べます。ただし、スリップや転倒を完全に防ぐものではありません。

　双方向クイックシフトシステムを使えば、クラッチやスロットルを操作せずにシフトアップとシフトダウンができます。また、スズキイージースタートシステムは、スターターボタンを押し続けなくても始動操作が可能です。

　足まわりには、軽量な6本スポークのアルミ製キャストホイールとKATANA専用設計のタイヤを採用しました。フロントブレーキはブレンボ製ラジアルマウントモノブロックキャリパーと外径310mmのダブルディスクを組み合わせ、ABSも備えます。

　ハンドルはラバーマウントを用いた構造で、手に伝わる振動を低減します。

　フル液晶のメーターには速度やギヤポジション、各種電子制御の設定などを表示。丸型のタコメーター表示にも、初代KATANAのイメージが取り入れられています。

　価格（消費税込）は170万5000円で、カラーは「ミスティックシルバーメタリック」と「パールビガーブルー」の2色を設定しています。