スズキは、「GSX-S1000GT」の2027年モデルを2026年11月19日に発売します。

　GSX-S1000GTは、走る楽しさと長距離での快適性を両立させたグランドツアラーです。ライダーだけでなくタンデムライダーの乗り心地にも目を向け、車体の形状や装備を設計しています。電子制御による走行支援に加え、スマートフォンと連携する機能も備えます。

　搭載するのは、スーパースポーツの系譜を受け継ぐ排気量998ccの水冷4サイクル直列4気筒エンジンです。最高出力は110kW(150PS)／1万1000rpm、最大トルクは105N・m／9250rpmを発揮し、低回転域から高回転域まで豊かなパワーを発揮しながら、平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合しています。

　燃料消費率はWMTCモード値で16.2km／L(1名乗車時)で、容量19Lのフューエルタンクを採用しました。10%のバイオエタノールを含むE10ガソリンにも対応します。

　長い距離を走る際の負担を抑えるため、フローティングハンドルマウントやラバー付きフットレストを採用しています。シートとグラブバーも形状や材質を工夫し、振動の低減を図りました。

　アルミ製テーパーハンドルバーによる幅広のアップハンドルは、快適なライディングポジションとスポーティな外観の両立を狙ったものです。ピリオンシートは位置を低く設定し、形状や厚さ、クッションにも配慮しています。

　車体にはアルミ製ツインスパーフレームとスイングアームを採用しました。フロントはインナーチューブ外径43mmのKYB製倒立フォークで、伸側と圧側のダンピング、スプリングプリロードを調整できます。リンクタイプのリアサスペンションも伸側ダンピングとスプリングプリロードの調整に対応します。

　軽量な6本スポークのアルミ製キャストホイールには、車両の重量や性能に合わせて内部構造を専用設計したダンロップ製「SPORTMAX Roadsport 2」ラジアルタイヤを組み合わせました。

　走行を支える電子制御システムは、S.I.R.S.(スズキインテリジェントライドシステム)としてまとめられています。スズキドライブモードセレクターは3つのモードを備え、Aは鋭いスロットルレスポンス、Bは市街地やツーリングで扱いやすい特性、Cはウエット路面などを想定した滑らかな加速特性を選べます。BとCも最高出力値はAと変わりません。

　トラクションコントロールは5段階とOFFから介入レベルを選択できます。ただし、同機能はスリップや転倒を完全に防ぐ機能ではありません。

　双方向クイックシフトシステムを使えば、クラッチやスロットルを操作せずにシフトアップとシフトダウンができます。スズキクラッチアシストシステムは、加速時にクラッチレバーの操作力を軽くし、シフトダウン時にはスリッパークラッチとして働きます。

　発進時や低回転走行時にはローRPMアシストがエンジン回転の落ち込みを緩和します。このほか、ワンプッシュで始動できるスズキイージースタートシステムも備えました。

　長距離移動に役立つクルーズコントロールは、2速以上、30km／hから速度を設定できます。設定速度は左ハンドルのスイッチで調整でき、キャンセル後に以前の速度へ戻すレジューム機能もあります。

　ETC2.0車載器は標準装備で、本体をピリオンシート下に配置し、動作状態をディスプレイで確認できます。

　コックピットには、6.5インチのフルカラーTFT液晶ディスプレイを採用しました。車両情報を表示するほか、専用アプリ「SUZUKI mySPIN」を入れたスマートフォンと連携し、地図の表示や音楽の再生、電話の発信などに対応します。画面は白を基調とするデイモードと黒を基調とするナイトモードを切り替えられ、左側にはUSBソケットも備えます。音楽や通話には、仕様を満たすワイヤレスヘッドセットが別途必要です。

　外観は、左右に配置したモノフォーカスタイプのLEDヘッドランプが特徴です。前後のターンシグナルと、薄くフラットなリアコンビネーションランプにもLEDを使っています。

　ウインドスクリーンと左右のウインドディフレクターは上半身に当たる風を抑える設計で、カウルに取り付けたミラーやステアリングステム下のロアブラケットカバーも風の流れに配慮しました。

　カラーは「パールビガーブルー」、「ブリリアントホワイト」、「グラススパークルブラック」の3色が用意されています。

　価格（消費税込）は173万8000円です。