スズキは、ストリートファイター「GSX-S1000」の2027年モデルを11月19日に発売します。

　GSX-S1000に搭載されるエンジンは、最高出力110kW（150PS）／1万1000rpm、最大トルク105N・m／9250rpmを発揮する排気量998ccの水冷4気筒4ストロークDOHCです。「GSX-R1000」用エンジンをストリート向けに調整したもので、レースで得たノウハウとMotoGPで培った技術を反映しています。

　平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応しつつ、日常で使う機会の多い低中速域でもトルクを高め、幅広い回転域で力を発揮します。

　吸排気カムのプロフィールとエアクリーナーボックスの内部構造を見直すことで、出力特性やコントロール性も改善されており、電子制御スロットルボディも採用しています。

　排気系にはチャンバー内に2個目のキャタライザーが備えられており、スズキエキゾーストチューニング(SET)システムも配置されています。

　走行を支える電子制御システムとして、スズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S.)を搭載します。スズキドライブモードセレクター(SDMS)では、左ハンドルのスイッチからエンジン制御マップを「A」「B」「C」の3種類に切り替えられます。スロットルレスポンスはAが最も鋭く、Cが最も穏やかな設定ですが、最高出力値は共通です。

　スズキトラクションコントロールシステム(STCS)は、5段階の介入レベルとOFFを選択できます。前後輪の速度センサーなどを使ってリアタイヤの空転を検知し、エンジン出力を抑える仕組みです。ただし、スリップや転倒を完全に防ぐものではありません。

　クラッチやスロットルを操作せずに変速できる双方向クイックシフトシステムに加え、スズキイージースタートシステムとローRPMアシストも備えます。スズキクラッチアシストシステム(SCAS)は、加速時のクラッチレバー操作力を軽減し、シフトダウン時にはスリッパークラッチとして働きます。

　足まわりには、43mm径のインナーチューブを持つKYB製倒立フロントフォークとリンクタイプのリアサスペンションを採用しました。ストロークはそれぞれ120mm、130mmです。フロントフォークは伸側・圧側ダンピングとスプリングプリロードを調整できます。

　タイヤはダンロップ製「SPORTMAX Roadsport 2」ラジアルで、ホイールには6本スポークのアルミ製キャストタイプを組み合わせています。

　外観では、縦に並ぶ2灯の六角形LEDヘッドランプが目を引きます。その上にLEDポジションランプを配置し、リアのターンシグナルランプとコンビネーションランプにもLEDを採用しています。

　フル液晶のインストルメントパネルにはギヤポジションや各種走行モードを表示します。

　燃料タンク容量は19Lで、10%のバイオエタノールを混ぜたE10ガソリンにも対応しています。

　車体色はトリトンブルーメタリック、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラックの3色です。

　価格（消費税込）は155万1000円です。