ヤマハは、スーパースポーツ「YZF-R7 ABS」の2027年モデルを2027年3月16日に発売します。

「The beauty of Cornering controllability」をデザインコンセプトに据えるYZF-R7は、軽快なコーナリング性能を追求するとともに、6軸IMUを基盤とする電子制御を備えたモデルです。

　YZF-R7は、軽さとスリムな車体、扱いやすさを生かしたハンドリングが持ち味です。ストリートからワインディング、サーキットまで、幅広い走行場面とライダーのスキルに応えることを目指しています。

　2027年モデルは、2026年モデルで行われた車体の軽量化や剛性の見直しを引き継ぎます。

　フロントには、プリロードと伸び側・圧側減衰力を調整できる、インナーチューブ径41mmの倒立式サスペンションを採用しています。2026年モデルへの更新時にはピストンロッドのアルミ化などで、2025年モデル比350gの軽量化を実現しました。

　同時期に採用されたスピンフォージドホイールも、2025年モデルに対してフロントが4370gから3960g、リアが5010gから4940gへと軽くなっています。タイヤはブリヂストンの「BATTLAX HYPERSPORT S23」です。

　高張力鋼管を使ったバックボーン型フレームは、質量を維持しながら剛性を高めています。リアサスペンション後端を支えるリンクのブラケットも板厚を見直し、安定性と接地感の向上を図りました。

　車体の外装は、カウル幅を抑えて表面を平滑化しています。2025年モデルの時点で前方投影面積はRシリーズ最小値でしたが、YZF-R1譲りのフラッシャー一体型ミラーや、平滑化したヘッドランプレンズによって空力性能をさらに高めました。チンスポイラーとステアリングカバーの形状変更により、ラジエターへ取り込む風量も増やしています。

　ライディングポジションも見直されており、ハンドルは2025年モデルより3.6mm高く、8.4mm手前に配置し、シート高は5mm下げています。

　燃料タンクを覆う樹脂カバーは3分割から4分割に変更。タンク容量を保ちながら、上体を伏せやすくし、体重移動の自由度を高めました。クラッチレバーには14段階の調整機能を備えます。

　エンジンは、2025年モデルのMT-07をベースとする排気量688ccの水冷4ストロークDOHC直列2気筒です。スロットルプーリーや2次レシオを調整し、スーパースポーツらしいパワー感と扱いやすさの両立を図っています。吸気ダクトと不等長ファンネルによって、吸気音も調整しました。

　電子制御の中心となるのは、電子制御スロットルのYCC-Tと6軸IMUです。IMUは3軸の角速度センサーと3軸の加速度センサーからなり、バンク角や横滑り状態を推定します。パワーデリバリーモードのPWRをはじめ、TCS、SCS、LIF、BC、EBM、LCS、BSRなどの制御を搭載。クルーズコントロールと、ヤマハバリアブルスピードリミッターのYVSLも備えています。

　走行設定をまとめて選べるYRCモードは、SPORT、STREET、RAINにCUSTOMとTRACK1からTRACK4を加えた構成です。

　第3世代クイックシフターはシフトアップとシフトダウンの双方に対応します。モード1は加速中のシフトアップと減速中のシフトダウン、モード2は加速中のシフトダウンと減速中のシフトアップにも対応します。

　メーターには5インチのフルカラーTFTディスプレイを採用し、4つの表示テーマとラップタイムを主体とするTrackモードを選択できます。

　スマートフォンを専用アプリ「Y-Connect」で接続すれば、着信やメールなどを表示可能です。「YRC Settings」ではYRCモードごとに最大40パターンの設定を保存でき、「Garmin StreetCross」によるナビゲーション表示にも対応します。

　小型レンズを用いたLEDヘッドランプのほか、フラッシャーには二段階フラッシャー、ESS、消し忘れ防止の各機能を備えます。

　車体色には新たにイエローを追加し、継続色のブルー、ブラックと合わせた3色を設定します。イエローは、1970年代から80年代のアメリカのレースシーンや、1978年から80年のWGP500マシンに用いられた「USインターカラー」を基に、バーミリオン（朱色）を組み合わせた配色です。リアサスペンションのスプリングにもイエローを採用しました。

　価格（消費税込）は116万6000円です。