トヨタ「次期ルーミー」は“モーターだけで走る”ハイブリッドに!? 全長3.7m級＆両側スライドドアの「使いやすさ」は継承か！ 登場10年の人気車をダイハツの新技術から考察
トヨタのコンパクトカー「ルーミー」は、2016年11月の登場から10年を迎えました。小さなボディに広い室内と両側スライドドアを備え、現在も高い人気を維持しています。そんなルーミーの次期型には、燃費性能と走りの進化も期待したいところです。ダイハツが公開した軽ハイブリッドの新技術を手がかりに、今後の可能性を考察します。
トヨタ「次期ルーミー」はハイブリッド化する？
トヨタの人気コンパクトカー「ルーミー」が、2016年11月の登場から10年を迎えました。現在も好調な販売を維持するなか、次期型ではどのような進化が期待できるのでしょうか。
ルーミーは、ダイハツ「トール」のOEM車として2016年11月9日に登場しました。スバル「ジャスティ」も兄弟車にあたり、全長約3.7mのコンパクトなボディに広い室内空間を備えるトールワゴンです。
両側スライドドアによる乗り降りのしやすさに加え、ゆとりある後席空間や多彩なシートアレンジが特徴。日常の買い物や子どもの送迎、レジャーまで幅広い用途に対応しています。
こうした優れた使い勝手から、登場から10年が経過した現在も高い人気を維持しています。
日本自動車販売協会連合会（自販連）の統計によると、2026年度上半期（4月から9月）の販売台数は5万5046台を記録。登録車の車名別販売ランキングでは5位に入りました。
2026年8月31日には一部改良を実施し、予防安全機能「スマートアシスト」の検知機能を拡充。交差点で右折する際の対向車や、右左折時に横断する歩行者への対応を強化するなど、安全性を高めています。
一方、現行型はこれまでフルモデルチェンジを実施しておらず、次期型への期待も高まっています。ただし、発売時期や具体的な仕様、ハイブリッド車の設定について、トヨタからの正式な発表はありません。
では、次期ルーミーにはどのような進化が期待できるのでしょうか。
まず挙げられるのが、ハイブリッド化による燃費性能の向上と、走行性能の進化です。
現行ルーミーには、1リッター直列3気筒の自然吸気（NA）エンジンとターボエンジンを設定。WLTCモード燃費は2WD車でNA車が18.4km／L、ターボ車が16.8km／Lとなっています。
日常的に使う機会の多いコンパクトカーだけに、次期型ではさらなる燃費性能の向上が期待されます。
加えて求めたいのが、加速時の余裕です。
筆者（自動車ジャーナリスト 吉川賢一）が現行ルーミーのNA車に試乗した際には、交通の流れへの合流や登坂路などで、もう少し力強い加速が欲しいと感じる場面がありました。
現行型にもターボ車は用意されていますが、燃費性能を高めながら、必要なときにスムーズに加速できれば、日常の使い勝手はさらに向上するはずです。
そこで注目したいのが、ダイハツが開発したシリーズハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」です。
次世代ハイブリッドシステム搭載に期待大！
e-SMART HYBRIDは、エンジンを発電専用とし、車輪をモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステムです。現在はダイハツ「ロッキー」とトヨタ「ライズ」のハイブリッド車に採用されています。
モーター駆動ならではの滑らかな加速と、アクセル操作に対する素早い応答が特徴で、街中での発進や登坂路などでも余裕のある走りが期待できます。
そして、この技術のさらなる進化を示したのが、ダイハツが「ジャパンモビリティショー2025」に参考出品した「K-VISION」です。
K-VISIONは、次世代の軽自動車を提案するコンセプトカーです。ロッキーなどに採用されているe-SMART HYBRIDを小型・軽量化し、軽自動車にも搭載できる新たなシステムを採用しています。
具体的には、モーターとエンジンを同軸に配置し、電力制御装置とトランスアクスルを一体化することで、軽自動車の限られたスペースに収まるコンパクトな構造を実現しました。
エンジンを発電専用とすることで外部充電を必要とせず、モーターによる静かで力強い走りと優れた燃費性能を両立する構成です。
ダイハツは、従来のエンジンとCVTを組み合わせたパワートレインと比較し、燃費性能を約20パーセント以上向上させる目標も示しています。
ただし、この数値はシミュレーションによる想定値であり、実際の市販車で達成された燃費性能ではありません。
もちろん、K-VISIONは軽自動車向けの技術提案で、次期ルーミーへの採用が決まったわけではありません。
それでも、小型車を得意とするダイハツが、ハイブリッドシステムをさらに小型・軽量化する技術を開発していることは、次期ルーミーの進化を考えるうえでも興味深いポイントです。
ただし、ハイブリッド化にあたっては、もうひとつ重要な条件があります。それが、現行ルーミーの魅力である広い室内空間を維持することです。
ルーミーは、前後席間を移動できるウォークスルーや、多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディを生かした優れた室内パッケージングが特徴です。
駆動用バッテリーやモーターを追加することで、室内や荷室が狭くなったり、シートの格納機能が制限されたりすれば、ルーミー本来の魅力が損なわれてしまいます。
K-VISIONでは、軽自動車の限られたスペースにハイブリッドシステムを収めながら、広い室内空間と両側スライドドアを両立する提案がなされています。
こうした技術を応用できれば、ルーミーの扱いやすいサイズや室内の使い勝手を維持しながら、燃費性能と加速性能を高めることも期待できそうです。
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登場から10年が経過しても高い人気を維持するルーミーですが、次期型では燃費性能と走りの進化にも期待したいところです。
具体的な仕様は未発表ながら、ダイハツが開発を進める小型ハイブリッド技術は、その可能性を考えるうえでひとつの手がかりになります。
コンパクトなボディと広い室内、便利なスライドドアを受け継ぎながら、燃費性能と加速の余裕を両立する。そんな次期ルーミーの登場を期待したいところです。
