日産は2026年度にコンパクト商用バン／ミニバン「NV200バネット」を生産終了します。そのいっぽうで、翌2027年度には新型を投入するとも明かしています。
　
　次期NV200バネットは、果たしてどのようなモデルになるのでしょうか。

　日産の商用バンおよびミニバンとして現在販売されているNV200バネット（以下NV200）。

　現行型は「バネット」時代から数えると通算5世代目のモデルとなっており、3、4代目はマツダ「ボンゴ」のOEM供給を受けて販売していましたが、現行型は再び日産が生産するモデルとして、2009年5月から販売が続けられています。

　すでに17年も販売されているロングセラー車で、トヨタ「タウンエースバン」／ダイハツ「グランマックスカーゴ」と双璧をなす小型バンの定番となっています。

　生産工場は日産車体・湘南工場ですが、国内の車両生産拠点を再編・統合する方針の一環として、同工場での車両生産を終了することを発表。NV200も2026年度をもって生産終了となることがアナウンスされています。

　それと同時に、2027年度にはNV200の後継を導入することも発表されており、一時的に空白期間が発生する可能性はあるものの、長らくその座が空位となることはなさそうです。

　となると、気になるのが次期NV200の仕様ですが、現時点で日産からのオフィシャルな発表はありません。

　ただし、一部の間では欧州で日産が販売している「タウンスター」が日本に導入されるのではないか、という声があります。

　タウンスターはルノー・日産・三菱アライアンスの「CMF-Cプラットフォーム」を採用し、ルノー「カングー」やメルセデス・ベンツ「シタン／Tクラス」と基本構造を共有する兄弟車の関係にあるモデルです。

　現地では商用タイプのほか乗用タイプもラインナップされており、ガソリン車のほかBEV（バッテリーEV）仕様も存在するなど、NV200の後継車種としてピッタリのラインナップを持っていると言えるでしょう。

　しかし、タウンスターはフランスにあるルノー子会社の工場で生産されていることで輸送コストがかかることや、兄弟車のカングーのエントリーモデルでも400万円を超える価格となっていることを考えると、価格面で現行型を大きく上回る可能性が高いという問題があります。

　またボディサイズも全幅が1860mmとなっており、バンモデルでも1ナンバー（普通貨物車）登録となる点も気になるところです。

　現行の4ナンバー（小型貨物車）登録と違い、1ナンバー登録だと高速道路代が中型車の区分となり、休日割引も受けられないなど、デメリットが多くなってしまうのです。

　そのため、タウンスターがベースとなるとしても日本専用のナローボディの設定や、日本国内で生産して輸送コストを抑えるなどの対策が必要となりそうです。

　そして、もうひとつの可能性としては、現行型をベースとしたビッグマイナーチェンジモデルをリリースするというものもあります。

　これはすでに中国市場向けのNV200を生産・販売している鄭州日産汽車が大幅マイナーチェンジモデル「NV200＋」のティザー画像などを発表しており、現行型のボディシェルを活かしつつフロントマスクはコの字型ヘッドライトを備えた未来的なものになっているのが特徴です。

　ドアハンドルもグリップタイプに変更され、リアもテールの間にガーニッシュなどが与えられて新しさを感じるものとなり、インパネは大型のセンターディスプレイや近代的なエアコンパネルなどが備わって一気に印象を変えています。

　そしてパワートレインにはPHEV（プラグインハイブリッド）仕様も新たにラインナップされるということで、働くクルマとしても趣味の相棒としても魅力が高まっていると言えそうです。

　この中国市場向けの新型NV200であれば、従来型のファンからも不満が出ることは少ないと思いますが、現在のところ中国専売モデルとなる公算が高いと言われており、日本導入の可能性は低いとも言われています。

　いずれにしてもモデル末期でも安定した人気を誇るNV200だけに、「旧型の方がよかった……」と言われるようなクルマにならないことを祈りたいところです。