レクサスのフラッグシップセダン「LS」が2026年9月10日に一部改良を受け、走行性能と快適性をさらに向上させました。

　LSは、1989年のレクサスブランド創設とともに米国で発売された最高級セダンです。日本では3代目までトヨタ「セルシオ」の名称で販売され、優れた静粛性や乗り心地によって高級車市場に新たな価値を提案してきました。

　2006年には国内でもレクサスブランドから4代目LSが登場し、2017年10月には現行型となる5代目へフルモデルチェンジしました。

　現行型は、従来の重厚なセダンからデザインを大きく刷新。6ライトキャビンを採用した流麗なクーペ風のフォルムが特徴で、低重心化を追求した「GA-L」プラットフォームによって基本性能も高められています。

　ボディサイズは全長5235mm×全幅1900mm×全高1450-1460mm、ホイールベース3125mm。全長5.2mを超える堂々とした車体に、ゆとりある室内空間を確保しています。

　インテリアにもレクサスならではのこだわりが盛り込まれています。

　日本の伝統技術を取り入れたハンドプリーツや切子調カットガラスなどを用意し、職人の手作業による精緻な仕上げと先進技術を融合。高級セダンにふさわしい上質な空間を実現しました。

　今回の一部改良では、こうしたLSの特徴を継承しながら、レクサスが「Lexus Driving Signature」と呼ぶ、すっきりと奥深い走りの味をさらに高めることが目指されています。

　具体的には、従来から補強していたフロントエンドとリアエンドに加え、新たにセンタートンネルを補強。車体中央部の剛性を高めることで、操縦安定性の向上を図りました。

　さらに、リアサスペンションブレースとラゲッジブレースには、レスポンス向上減衰構造「REDS（Response-Enhancing Damping Structure）」を採用しています。

　これは、部材に熱硬化樹脂を塗布して焼き付けることで減衰性能を高める技術です。高周波振動を低減し、操縦安定性と乗り心地の両立を図っています。

　あわせて、電子制御サスペンション「AVS」と電動パワーステアリング「EPS」のチューニングも変更されました。

　ステアリング操作に対する自然でリニアな応答を追求するとともに、コーナリング時のロールや加減速時のピッチを抑え、フラットで安定した車両姿勢を実現しています。

　今回の改良は外観の大幅な刷新ではなく、ボディの補強からサスペンション、ステアリングの制御に至るまで、走りの質を高める内容が中心となっています。

　装備面では、新たにパノラマルーフを全車にメーカーオプション設定しました。

　IR・UVカット機能を備えるほか、チルト＆アウタースライド機構と前後分割式の電動サンシェードを採用。ルーフ前方にはメッシュディフレクターを設け、開放時の風切り音を抑えながら、後席まで開放感のある室内空間を実現しています。

　また、最上級グレードの「EXECUTIVE」では、オーナメントパネルに切子調カットガラスを選択できる内装色を拡充。好みに合わせた内装の組み合わせが可能になりました。

　パワートレインの構成にも変化があります。

　従来は3.5リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載する「LS500」と、同排気量のV型6気筒エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドの「LS500h」を設定していました。

　しかし、今回の改良ではガソリン車のLS500がラインナップから外れ、LS500hのみに一本化されました。

　また、従来設定されていた「I package」も廃止され、グレードはスポーティな「F SPORT」、上級仕様の「version L」、最上級の「EXECUTIVE」の3タイプに整理されています。

　駆動方式は後輪駆動のFRとAWDを設定。予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」や、設定に応じて利用できる高度運転支援技術「Lexus Teammate」なども用意されています。

　価格（消費税込）は、「F SPORT」が1414万円から1462万円、「version L」が1604万円から1652万円、「EXECUTIVE」が1757万円から1805万円です。

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　1989年の初代登場以来、レクサスブランドを象徴するモデルとして進化を続けてきたLS。

　現行型は登場から約9年が経過していますが、今回もボディ剛性や振動対策、足回りの制御を見直すことで、フラッグシップに求められる走行性能と快適性に磨きをかけました。

　ハイブリッド専用モデルへと再編された最新のLSは、レクサスの原点である静粛性と乗り心地をさらに追求した1台となっています。