中央道の大渋滞ポイント「小仏トンネル」周辺に対し、新しくバイパス道路を作るべきという意見がSNS上などで見られます。一体どういうことなのでしょうか。

　2026年10月10日からの3連休は天気が良くレジャー日和となり、首都圏でも多くのドライバーがお出かけし、各方面の高速道路を中心に各所で渋滞が発生しました。

　そのなかでも特に深刻な渋滞となったのが、中央道で東京都八王子市と神奈川県相模原市にまたがる「小仏トンネル」周辺の区間です。ピーク時には20kmを越える渋滞が発生。事故や故障車などが相次ぎ、大月JCTから高井戸までの所要時間が「6時間以上」と表示された投稿が大きな反響を呼んでいます。

　この小仏トンネルは車線減少やサグ（気づかない間に緩やかな上り勾配になっている区間）などの構造的条件に起因して、朝夕のラッシュ時やレジャー期間で慢性的に渋滞が発生。東京方面と甲信方面とを行き来するうえで「渋滞を覚悟しなければならない難所」となっています。

　この県境区間には国道20号「甲州街道」が並行していますが、大垂水峠という連続ヘアピンカーブの過酷な峠越えが待ち受けており、交通容量も少ないため、高速道路に対する一般道の「逆バイパス」的な機能は期待できません。

　SNS上でも、「いつになったら帰れるの」「永遠に渋滞してる」など、いつ果てるかも分からない渋滞に巻き込まれた同乗者の切実な悲鳴が多数投稿されていました。

　そんななか、「そもそも小仏トンネル区間にバイパス道路を整備すべき」といった意見が、連休時期から多数上がるようになり、そんな意見に対しコメントも多く投稿されています。

　あるユーザーは「そもそも八王子JCT〜上野原ICの容量があまりにも貧弱すぎる」と指摘したうえで、並行する国道20号についても「特に相模湖辺りは道が狭く、線形も悪い」と分析。結論として「国道20号のバイパス整備もしてほしい」と要望しています。

　また別のユーザーは、以前から相模湖南岸を抜けていく国道20号バイパスを提案しており、今回の渋滞騒動に際して引用する形で「相模湖・上野原バイパスは絶対必要」としています。このユーザーはそのまま国道20号大垂水峠もバイパスする「大垂水道路」も提案しており、想定ルートも作成するなど積極的に発信しています。

　コメントでも「国道20号のこの区間は逃げ道がないですよね」「もう一本道がほしいです」「大垂水峠も相模湖側が特にきっついヘアピンだらけだし、トンネル欲しい」「大垂水峠、そもそもなんでトンネル作らないの？」といった声が見られます。

　また抜本的な提案として、「八王子南バイパスとトンネルで接続する他、横浜方面にも行きやすくすると良いと思う」「中央道を3車線で 上野原ー八王子JC間で作り直して 中央道を無料のR20バイパスにすれば 一石二鳥」「陣馬街道を4車線に拡幅して、峠にトンネルを通そう」といった意見も見られます。

　さらに、未だに「中央道か国道20号」しか容量が無い現状に対しては「リニアなんか作ってる場合じゃない」と行政を叱咤する声も見られました。

　では実際、何らかの対策事業は進んでいるのでしょうか。

　まずは小仏トンネル自体の車線増加工事が進められています。具体的には、上り線（東京方面）に新たなトンネルや橋梁を設置し「3車線目」とします。これにより上り線は、小仏トンネルの手前で車線減少し渋滞発生を招いたのを、八王子JCTまで丸ごと3車線のままで到達できるようになります。現在も新トンネルの掘削などが続いています。

　また、国は2019年の台風による大規模な寸断事例を受け、「東京～山梨・長野 交通強靱化プロジェクト」を開始。中央道の相模湖～高尾周辺は「リダンダンシー（冗長性という意味）確保に向けた抜本的対策」を行う方針にしています。さらに災害時の国道20号を補完する機能として、国道413号「道志みち」の局所的な対策を行うともしています。

　さらに、根本的なこのエリアのバイパスとしては「津久井相模原連絡道路」が構想されています。将来的に相模湖ICから南側を東進して圏央道 相模原ICへ直結し、橋本方面へ抜ける幹線道路となる予定です。現在は相模原ICから少しずつ西側へ工区延伸しているものの、全通して中央道のバイパス機能を果たすには、まだ果てしない時間がかかりそうです。

　いずれにせよ、昔からボトルネックでありつづけた中央道小仏トンネル周辺については、バイパス整備の構想すら見えてきていません。果たして国はどういった結論を出すのか、今後の動きが待たれます。