2026年10月13日(火)から10月16日までJapan Mobility Show Bizweek 2026が開催されました。2025年10月に開催されたJapan Mobility Show 2025では、ダイハツがコンセプトカー「K-VISION（Kビジョン）」を公開しました。

　最大のトピックは、軽自動車では初とされるストロングハイブリッドの搭載。コンパクトSUV「ロッキー」に採用されている「e-SMART HYBRID」を、軽量・小型化して積んでいました。

　ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1680mm、ホイールベースは2460mmで、乗車定員は4名。ホイールベースは現行「タント」と同じ数値で、全高はタントの1755mm（4WDは1775mm）よりも70mm以上低い設定です。

　外観は、角型ヘッドライトの輪郭やサイドパネルのくぼみで立体感を持たせた造形。押し出しを強調する「タント カスタム」とは異なる方向性で、直線基調の穏やかなスタイルにまとめられていました。

　パッケージングの見どころは、広い室内空間と両側スライドドア。しかも助手席側はBピラーをドアに内蔵する構造で、タントの「ミラクルオープンドア」に似た広い開口部が確保されています。

　インテリアはトレイ型のダッシュボードを基本に、その上へメーターやセンターディスプレイを配置。センターコンソール部分もシフトスイッチなどを備えたトレイ形状となっています。

　さらにドアトリムやダッシュボードには暖色系の間接照明が組み込まれ、内装色はベージュ系でまとめられていました。

　パワートレインは、エンジンを発電に専念させ、走行時の駆動は100％モーターが担うシリーズ方式。発電を受け持つのは、ダイハツの軽自動車に広く使われている660ccのKF型エンジンです。

　軽サイズに収めるため、モーターとエンジンを同軸に直結配置し、パワーコントロールユニット（PCU）と機電一体化したトランスアクスルを採用。土台は、将来の電動化を見据えた次世代のDNGA（ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー）プラットフォームです。

　燃費性能は、従来のパワートレイン（エンジン＆CVT）とシミュレーションで比較した想定値で20％以上の向上。加えて、燃料を満タンにして停車中に消費電力400Wで供給した場合、約4日分を賄える外部給電機能も備えていました。なお供給可能時間は、使用条件などにより異なる目安です。

　公開当時、ダイハツ関係者からは「次期型タントそのものではない」と説明されていました。いっぽうで、この軽自動車用e-SMART HYBRIDについては市販化が決定しているとのことで、どのモデルに真っ先に載るのかが焦点となります。

　さらにK-VISIONは、2026年7月から8月にかけて開催された「ガイキンド・インドネシア国際オートショー（GIIAS 2026）」にも出展され、海外でも披露されました。同ショーでは「スペシャルコンセプトカー賞」を受賞しています。

　ユーザーからは「普段使いにピッタリ」「ぜひこのまま市販化してほしい」といった期待の声も寄せられています。ただし2026年9月時点で、K-VISION自体の価格や発売時期は示されていません。

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　K-VISIONは、軽自動車に“充電しない電動車”という選択肢を示したコンセプトカーでした。既存のKF型エンジンで発電し、静かな走りと環境性能、そして非常時の給電までを軽のサイズに凝縮するという発想。パワートレインの市販化は決まっているとのことだけに、この提案がどんな形で世に出るのか、続報を待ちたいところです。