ヤマハ・ヨーロッパは2026年10月、900ccクラスのアーバンレトロモデル「XSR900 GP」の2027年モデルを発表しました。

　XSR900 GP は、1980年代から90年代にかけてのグランプリレーサーを彷彿とさせる外装デザインに、現代の最新電子制御技術を融合させたスポーツヘリテージモデルです。

　外装デザインの核心は、1980年代グランプリレース黄金期を想起させるアッパーカウルにあります。カウルと独立して設けられたナックルガードの組み合わせは、ヤマハのワークスマシン「YZR500」の雰囲気を色濃く再現しており、同時に空力特性の改善によって最高速度と加速性能の向上にも貢献しています。

　パッセンジャーシートにはボディ同色のシートカバーが装着され、80年代風の箱型リアエンドによるレーサールックを完成させています。このシートカバーはタンデム走行の際に取り外すことができます。シート下にはクローズドタイプのサイドパネルが追加されており、レーシングスタイルのDリングファスナーで固定される仕組みのため、着脱も素早く行えます。

　シャシーには、ヤマハが1980年代のグランプリマシンに初めて採用したデルタボックススタイルのフレームを用いています。軽量かつ機敏な特性を持つこのフレームと、EU5＋排出ガス規制に適合する排気量890ccの並列3気筒（CP3）エンジンを組み合わせることで、スポーティな味付けとされています。

　CP3エンジンはスロットル操作に応じた3気筒独自の音響が加速感を際立たせる高トルク仕様で、CP3シリーズの中で最もスポーティな走りを提供するモデルとして位置づけられています。

　電子制御系は、同社のフラッグシップスーパースポーツ「YZF-R1」由来の6軸 IMU（慣性計測ユニット）を中心に構成されています。バンク角検知型トラクションコントロール、ABS（アンチロックブレーキシステム）、スライドコントロール、前輪リフトコントロールシステムを統合的に制御し、「ヤマハライドコントロール（YRC）」を通じてエンジン出力特性や各機能の介入レベルを選択できます。

　プリセットライディングモードは「SPORT」「STREET」「RAIN」の3種類が工場出荷時に設定されており、手動調整可能な「CUSTOM」モードも2つ用意されています。

　変速には加速・減速の両方向でクラッチ操作を不要とする第3世代クイックシフターを採用し、クルーズコントロールも標準で装備されます。A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチがスポーティな走行時の車体挙動を安定させる役割も担っています。

　足回りには前後ともにフルアジャスタブル仕様のKYB製サスペンションを採用しており、フロントには倒立フォーク、リアにはリンク式サスペンションを組み合わせています。

　ホイールはヤマハ独自のスピンフォージング技術による軽量品で、サスペンションの応答性と車体の敏捷性・安定性を高めています。タイヤはブリヂストン製「バトラックス ハイパースポーツS23」を装着し、コーナリングおよびブレーキング時のグリップ力を最大限に引き出します。

　ライディングポジションについては、トップブリッジ上部に固定されたライザークリップオンハンドルによって前傾姿勢のレーシーなスタイルを実現しつつ、公道走行に必要な快適性も確保しています。アルミダイキャスト製フットペグは上下2段階で位置を調整できるため、体格や好みに応じたエルゴノミクスの設定が可能です。

　コックピットには5インチフルカラー TFT ディスプレイを搭載しており、往年のレーサーにインスパイアされたアナログ風タコメーターを含む4つのテーマから表示スタイルを選べます。スマートフォンとの接続機能も標準装備されており、無料の「MyRide」アプリを使えば走行中も常時リンクした状態で利用できます。

　2027年モデルではかつて世界グランプリ（GP）などで活躍したフランスのたばこブランド「ゴロワーズ（GAULOISES）」の青と黄色（またはオレンジ）を基調とした伝統的なレーシングカラーを彷彿とさせる「レジェンドブルー」のほか、「レジェンドイエロー」、「レジェンドレッド」、「パワーグレー」の4色が用意されています。

　往年のグランプリの美学と現代の電子制御技術を高い次元で両立させた XSR900 GPの2027年モデルは、ヘリテージデザインを好むライダーにとって注目に値する一台と言えるでしょう。