トヨタ「シエンタ」やホンダ「フリード」などの扱いやすいコンパクトミニバンへ関心が集まっていますが、かつて日産は全長3.9mという取り回しやすいサイズに3列シートを備えた「キューブ3（キューブキュービック）」を販売していました。

　このキューブ3に対し、SNSでは現在もさまざまなコメントが寄せられています。

　ベースとなったのは、1998年に初代が登場したコンパクトカーの「キューブ」です。なお、キューブシリーズは2002年に2代目、2008年の3代目を経て、2019年に生産終了を迎えました。

　その2代目キューブから派生したコンパクトミニバンとして、2003年9月に発表されたのがキューブ3です。

　ボディサイズは全長3900mm3920mm×全幅1670mm×全高1650mm、ホイールベースは2600mmです。現行型のシエンタ（全長4260mm×全幅1695mm×全高1695mm）と比較しても、ひとまわり小さいサイズとなっています。

　エクステリアは、キューブ特有のスクエアな箱型フォルムや個性的な左右非対称デザインを継承。ホイールベースを伸ばしたことで、コンパクトながら低重心で安定感のあるシルエットに仕上げました。

　車内には使い勝手に優れた収納スペースを配置し、2色のインテリアカラーを設定。8色から選べるボディカラーと合わせて、全16通りのカラーコーディネーションから選べます。

　注目すべき室内空間にはサードシートまで備え、シート幅は990mmを確保していた点です。セカンドシートの左右6：4分割スライドやリクライニング、ウォークイン機構により、チャイルドシートを装着した状態でも後席へスムーズにアクセスできる設計としています。

　限られたボディサイズのため3列目の居住性は補助的な広さにとどまりましたが、普段はサードシートを床下へ格納して広い荷室を持つ5人乗りとして使い、いざという時に7名が乗車できる画期的なパッケージングを確立しました。

　シート操作においては、サードシート背面のストラップを使ってシートを起こすことができ、折りたたむことでフラットなラゲッジフロアを作り出すことも可能です。

　パワートレインには、1.4リッター直列4気筒の「CR14DE」型エンジンを搭載。トランスミッションには電子制御4速ATの「E-ATx」または、マニュアルモード付6段変速の「エクストロニックCVT-M6」を組み合わせました。

　足まわりにはフロントにストラット式、リアにH型トーションビーム式サスペンションを採用し、前後スタビライザーなどを装備して高い走行安定性を確保しています。

　発売当時の車両本体価格（消費税抜き）は、139万8000円からに設定されました。

　手頃な価格と高い実用性を備えていたものの、キューブ3は後継モデルを残すことなく1代限りで姿を消しています。

　その背景には、ライバル勢との使い勝手の差があります。シエンタやホンダの「モビリオ」（後のフリード）が利便性の高いスライドドアを採用したのに対し、キューブ3は通常のヒンジドア仕様とし、サードシートの狭さも重なって苦戦を余儀なくされました。

　このキューブ3に対し、SNSでは現在も多くの反響が集まっています。

　スタイリングやデザイン面に関しては「今でも十分通用するデザインだと思うな」「最高に可愛らしい見た目に一目ぼれしてしまい、ついキューブ3を中古で購入」といった、特徴的なルックスを評価する投稿が寄せられています。

　室内のパッケージングについても「全長は4mを切るコンパクトなボディサイズに7人乗れる広い室内。3列目を倒すととても広い荷室になりますし、2列目も倒すとかなり大きいものまで積むことも出来て便利です」と、優れたスペース効率に感嘆する声があがっていました。

　実用性やコストパフォーマンスに対しては「5ナンバーサイズ、しかもコンパクトカークラスにも関わらず、3列シートというのが一番の特徴。いざという時に大人数が乗れる車という点が魅力」「運転のしやすさ、使い勝手の良さは必要十分でコスパ良し」といったコメントが確認できます。

　また、市場における立ち位置に関しても「キューブ3は存続進化させてれば間違いなくシエンタやフリードに対抗出来てただろうに…」と、後継モデルの登場や存続を望む声があがっていました。