現在のスバルの国内ラインナップはSUVが中心となっており、多人数で乗れるミニバンは存在しません。しかし過去には、7人乗りを実現したモデルが存在していました。
　
　それがクロスオーバーモデルの「エクシーガ クロスオーバー7」です。

　このモデルの原点となったのは、2008年に登場した「エクシーガ」。当時の4代目「レガシィ ツーリングワゴン」をベースに開発され、3列シートを備えた7人乗りワゴンとして発売されました。その後、2015年に大幅な改良が行われ、SUVの特徴をプラスして登場したのがエクシーガ クロスオーバー7です。

　その見た目は、ステーションワゴンの車高を高くしたようなシルエットをしており、レガシィから派生した「レガシィ アウトバック」の7人乗り仕様ともいえる独自の立ち位置を築いていました。

　スバルがこの車をミニバンではなく「7シーターSUV」と呼んでいたのには理由があります。外観にオーバーフェンダーなどを装着してSUV風に仕上げるだけでなく、最低地上高を元のエクシーガより20mm高い170mmに設定し、悪路での走破性を高めていたためです。

　パワートレインには、2.5リッター水平対向4気筒エンジンとリニアトロニックCVT、スバル独自のシンメトリカルAWDが組み合わせて搭載。キャンプ場の未舗装路や雪道でも安定して走ることができました。

　室内環境にも工夫が施されており、3列すべての座席で快適に過ごせるよう、後列に行くほど座面が高くなる「シアターレイアウト」を採用。3列目の乗員も前方の視界が遮られにくく、大人がしっかり座れるクッション性とスペースを確保しました。

　安全面においても、運転支援システム「アイサイト（ver.2）」を搭載し、ファミリーカーとしての安心感を高めていました。

　しかし、エクシーガ クロスオーバー7は登場から約2年後の2017年に生産を終了し、これ以降、スバルの国内向けラインナップから3列シート車は姿を消しています。

　生産終了の背景には、日本の多人数乗り市場でスライドドアの需要が非常に高いという事情がありました。

　スバルの特徴である水平対向エンジンの縦置きレイアウトは、構造上トランスミッションが室内側に食い込むため、効率的な箱型ミニバンを設計することが技術的に難しかったのです。

　また、スバルのユーザーはファミリー層であっても走行性能や運転する楽しさを重視する傾向があり、一般的なミニバンの特性と折り合いがつきにくかったことも理由とされています。

　現在スバルは、ステーションワゴンやSUV、ハッチバックといった得意な分野に車種を絞り込む一方で、次世代の電動化戦略を進めています。

　近年では「クロストレック」や「フォレスター」にストロングハイブリッド仕様を追加しました。さらに、トヨタとの共同開発による「ソルテラ」や「トレイルシーカー」といったBEV（バッテリーEV）を投入し、新しい走りの価値を提案しています。

　そうしたなかスバルは2026年6月、米国拠点の「Subaru of Indiana Automotive, Inc.」で生産している3列ミドルサイズSUV「アセント」について、同年後半を目途に日本市場への導入検討を開始したことを発表しました。

　アセントは、2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンやシンメトリカルAWD、悪路走破性を高める「X-MODE」、安全技術の「アイサイト」といったスバルのコアテクノロジーを採用しています。

　国土交通省の認定制度なども活用しながら導入の準備を進めているといい、これが実現すれば、エクシーガ クロスオーバー7の販売終了以来となる「多人数で乗れるスバル車」の復活となります。

　国内での3列シート車の復活を望んでいた層にとって、今後の動向が注目されます。