2026年9月30日、レクサスはプレミアムクロスオーバーSUV「RX」の一部改良モデルを発表し、販売を開始しました。

　1998年のデビュー以来、高級クロスオーバーSUVというジャンルを開拓したRXは、電動化にもいち早く取り組んできたパイオニアモデルです。

　現在までに世界約95の国と地域で累計約430万台を販売し、レクサスブランドの屋台骨を支え続けています。

　今回の一部改良における最大のトピックは、車両の基本となる走行性能の大幅なブラッシュアップです。

　これまでは国内の開発施設で操縦安定性の熟成が行われていましたが、本モデルではより過酷な環境を有するドイツの「ニュルブルクリンク」へ開発ステージを移行しました。

　徹底したテスト走行を繰り返すことで、アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム（AVS）や電動パワーステアリング、ダイナミック・リア・ステアリングの電子制御が緻密に見直されています。

　これにより、全長4890mm×全幅1920mm×全高1700～1705mmという大柄なボディでありながら、ドライバーの意図に忠実なハンドリングと、荒れた路面でも車体の揺れを抑えた極上の乗り心地を両立させています。

　機能やデザイン面でもユーザーの利便性を高めるアップデートが図られました。

　全車共通でフロントドアガラスに赤外線を抑えるIRカット機能が追加されています。

　また、電動化モデルには、エンジン再始動時でもブレーキホールド状態を記憶する「スタンバイメモリ機能」が新採用されました。

　さらに、これまで一部の上級グレードに限定されていたデジタルインナーミラーや前後録画機能付きドライブレコーダーが、ガソリン仕様を含むベースグレード帯にも標準装備化され、安全性と利便性が大きく底上げされています。

　外装では“version L”に新色「ホワイトノーヴァガラスフレーク」が設定され、“F SPORT”系ではオプションのブレーキキャリパーがレッド塗装となり、足元の存在感を強調できるようになりました。

　パワートレインの構成は多彩で、最上級グレードの「RX500h “F SPORT Performance”（AWD）」には、2.4リッターターボとハイブリッドシステムを搭載。

　そのほか、プラグインハイブリッドの「RX450h＋ “version L”（AWD）」には2.5リッターエンジンをベースとしたPHEVシステムを、ハイブリッドの「RX350h “version L”」（FF／AWD）には同エンジンベースのハイブリッドシステムを搭載したほか、純ガソリンモデルとして2.4リッターターボエンジンの「RX350（FF／AWD）」も継続設定されました。

　車両価格（消費税込）は、704万円（RX350 “version L”）から929万円（RX500h “F SPORT Performance”）に設定されています。

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　この新型RXに対して、SNSやインターネット上ではファンから様々な反響が寄せられています。

　特に目立つのは、輸入車と比較した際のコストパフォーマンスを高く評価する声で、「値段だけ見れば高価だが海外メーカーの同クラスと比べるとメチャクチャ安い！」「長年輸入車に乗っていたが、レクサスは半額近い価格で性能面でも優れている部分が多いと思う」「円安の影響で高額になった外国車より国産のレクサスが良いね」といった、実質的な割安感を指摘する意見が多数見受けられます。

　また、「最近は一般的なクルマも値上がりしているから相対的に高級車の価格上昇がマシに思える」「弟分のNXが高価格化しているため装備が充実したRX350の方が圧倒的にお買い得に感じる」と、現在の価格設定に納得するコメントも多く寄せられました。

　一方で、改良の内容やラインナップの方向性に対して独自の視点を持つ声も存在し、「NXで純ガソリン車を廃止したのにRXで残すのはメーカーの戦略として疑問が残る…」「もっと外観に目新しい変化が欲しかった」といった意見や、「SUVをニュルブルクリンクで鍛える意味があるのかな？」「日本の公道環境ではオーバースペックだし純粋に乗り心地を追求した落ち着きのある高級車であってほしい」といった、スポーツ志向のチューニングへの疑問符も投げかけられています。

　さらに「来年あたりにデザインの大幅な刷新とガソリン車廃止を伴うマイナーチェンジが控えているのでは？」「大胆な改良に期待します」と、今後の展開を予測する声も上がっています。

　一部で議論を呼びつつも、利便性を高める装備の標準化と輸入車勢を脅かす価格競争力、そしてニュルブルクリンクでの鍛錬によって走行性能に磨きをかけた新型RXは、プレミアムSUV市場においてその存在感を一段と高めたモデルへと進化を遂げています。