ホンダは、1999年に開催された「第33回東京モーターショー」にて、「BOSS CUB（ボスカブ）」というコンセプトバイクを出展しています。
　
　いったいどのようなバイクだったのでしょうか。

　1950年代に登場し、気軽に乗れて燃費も良い「カブ」シリーズは、さまざまな世代から愛される超ベストセラーバイクです。最近ではおしゃれなデザインのカブも増えており、若者からも支持されるバイクとなっています。

　基本的にカブは、原付一種・二種でしか販売されていませんが、248ccエンジンを搭載したコンセプトバイクとして出展されたカブが「ボスカブ」です。

　1999年に開催された東京モーターショーで出展されたボスカブは、当時としては非常に完成度の高いバイクでした。

　当時はスポーツモデルやネイキッドが主流だった250ccクラス。その中でホンダは、「楽に乗れて、長く付き合える大人の週末バイク」という従来とは異なるコンセプトを掲げてボスカブを開発しました。

　ボディは当時の「スーパーカブ50」と比べると全体的なサイズが拡張されており、サイドにはボリューム感が持たされていました。

　その中でも「レッグシールド」というカブならではの装備を残し、カブらしいデザイン性は引き継がれています。

　シートには、ブラジルで1998年に登場したスーパーカブの派生モデル「C100 Biz」で採用されていた厚みのある前後一体型シートを採用。

　足回りにはディスクブレーキ、5スポークのアルミホイールが採用され、「生活の足」というカブのイメージをくつがえす構成でした。

　パワーユニットは、248cc水冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載。トルコン式ミッションが組み合わされ、250ccエンジンのパワーを活かしたスムーズな加速、そして手軽な操作性が両立されていました。

　残念ながら、ボスカブは東京モーターショー出展から26年が経った今でも市販化はされていません。

　しかし、当時から市販化を望むユーザーや、ボスカブを知って市販化して欲しいと願うユーザーは少なくありません。

　それほどに完成度の高かったコンセプトバイクであるボスカブですが、なぜ市販化に至らなかったのでしょうか。

　当時の日本市場では、まだATのバイクが一般的ではなかった点が挙げられます。またカブは手頃な「庶民の足」もしくは郵便局や出前など、「配達用モデル」としてのイメージが強かったので、当時の想定販売価格である70〜80万円でのリリースは難しかったことも理由のひとつです。

　しかし、現在の日本での市場環境は当時と大きく変わっています。カブシリーズもアウトドア用途を視野に入れた125ccの「CT125 ハンターカブ」が販売され、人気を博しています。

　もしも今の日本でボスカブが販売されたら、通勤でも長距離ツーリングでも使える、本当の意味での「大人の万能バイク」として受け入れられる可能性は高いでしょう。

　大注目のコンセプトバイクだっただけに、今のバイク市場なら支持される可能性があるのではと期待が膨らみます。