スズキが2023年の「ジャパンモビリティショー（JMS）2023」で世界初公開した「SUZU-CARGO（スズカーゴ）」は、大きな荷台を備えた1人乗りの電動4輪モビリティです。
　
　特定小型原付の区分での利用を想定し、最大30kgを積めるという、いわば「ちいさな軽トラ」と呼べる画期なモデルとして、いまもなお注目を集めています。

　スズカーゴは、乗用モデルの「SUZU-RIDE（スズライド）」とともに世界初公開された参考出品車でした。

　この2台が画期的なのは、電動キックボードと同じ「特定小型原動機付自転車（特定小型原付）」という新たな車両区分での利用を想定しながら、4輪構造を採用している点です。2023年7月に始まった制度では、基準を満たした車両は16歳以上なら運転免許が不要で、乗車用ヘルメットの着用は努力義務とされています。

　スズキは、4輪とすることで転倒しづらく、安定した走行が可能になると説明しています。

　2台のうち荷台を持つスズカーゴは、スズライドのリアまわりを延長したマルチユースモデルという位置づけです。

　スズキは「遊びや仕事をもっと楽しくする移動」を提供するとしており、商用ニーズも視野に入れたモデルとなっています。

　ボディサイズは全長1900mm×全幅600mm×全高1000mm（ミラー含まず）。長さ1900mm以下×幅600mm以下という特定小型原付の上限を、きっちり使い切ったパッケージングです。

　全長1300mmのスズライドに対して600mm長く、その差はホイールベースの延長分。荷台の広さに加え、より多くのバッテリーを搭載できるため、長い時間・長い距離を走れるといいます。

　荷台は幅565mm×奥行1050mm×高さ300mmで、容量は約175リットル。最大積載量は30kgとされ、仕事の道具から趣味の荷物まで多目的に積み込めます。

　荷台は固定式ではなくブロック単位で脱着でき、フックにバンジーコードを張れば小物を挟んで運ぶことも可能。サイドパネルを展開すれば、テーブルとしても使えます。

　足まわりは4輪独立懸架を採用し、多少デコボコした道でも安定して走れる点が特徴です。

　運転操作はハンドル右側のアクセルレバーと左右のブレーキレバーのみとシンプルで、簡単なレクチャーで運転できたと試乗記では紹介されています。

　パワートレインはモーターとバッテリーを搭載し、定格出力0.6kW以下、最高速度20km／h以下という特定小型原付の基準に沿って設計されています。

　走行モードは、車道走行を想定した最大20km／hと、特例特定小型原付の要件に対応する最大6km／hの2種類です。6km／hモードでは、道路標識等によって通行が認められた歩道に限り走行できます。

　切り替えボタンには20km／hがウサギ、6km／hがカメで表示され、どちらのモードかがひと目で分かる仕立てです。

　スズカーゴはその後、2024年5月の「ジャパントラックショー2024」へ参考出品されました。スズキブースは「軽トラ市の認知拡大」「ラストワンマイル課題解決の提示」を出展テーマに掲げています。

　同年10月15日から18日に幕張メッセで開催された「JMS BIZWEEK 2024」にも出品され、スズライドとともに実証先や協働パートナーの募集が行われました。

　そして2025年10月の「JMS2025」では、2023年に参考出品されたスズライドを進化させた「SUZU-RIDE 2（スズライド2）」が参考出品されました。使い勝手のよいラゲッジスペースを備え、日常から商用、レジャーまでの移動を提案するモデルです。

　スズライド2は、最高速度12km／hと6km／hの走行モードを備えると紹介されています。6km／hモードでも、歩道を通行できるのは特例特定小型原付の要件を満たし、道路標識等で通行が認められた場所に限られます。

　いっぽうのスズカーゴは、現時点で進化版の発表や、市販化はおこなわれていません。ただし、スズカーゴとスズライドの開発者によると、市販化を視野に入れて開発を進めているとのことです。

※　※　※

　スズカーゴが提案したのは、大きな荷台を備え、遊びや仕事での近距離移動を担う1人乗りの電動マルチユースモビリティです。その後は、ラストワンマイルの課題解決をテーマとした展示にも参考出品され、商用分野での活用可能性も示されました。

　軽自動車や電動車いすなど、小さなモビリティを手掛けてきたスズキが、特定小型原付という新たな車両区分に向けて提案した積載重視の1台。それがスズカーゴの立ち位置です。今後の新たな展開を大いに期待しましょう。