カワサキは2026年9月16日、独自設計のスーパーチャージャーを搭載するフラッグシップモデル「Ninja H2」および「Ninja H2 CARBON」のモデルチェンジを発表しました。

　国内市場向けには「Ninja H2 CARBON」を2027年春ごろに発売する予定で、国内での販売は2021年以来、実に6年ぶりとなります。

　2015年に誕生したNinja H2は、川崎重工グループが航空宇宙やガスタービン分野で長年にわたって蓄積してきた知見を総結集し、モーターサイクル専用として一から自社設計したスーパーチャージャーを核に据えた一台です。

　同モデルには、川崎重工グループの歴史において特別な意義を持つ製品や、卓越したエンジニアリングを体現する製品だけに授与される「カワサキ リバーマーク」が与えられています。

　現代のカワサキ製品としてこのマークが初めて付与されたのは、クローズドコース専用の「Ninja H2R」とともにデビューした2015年のことです。

　搭載される排気量998cc並列4気筒スーパーチャージドユニットには、数多くの改良を施しています。インペラと吸気系を刷新したほか、ピストン、シリンダーヘッド、クランクシャフト、カムシャフトもすべて新設計としました。

　さらにギア比をショート化することで、高回転域での爽快な吹け上がりを損なうことなく、低中回転域における力強いトルク感を高めています。排出ガス性能も従来から改善されています。

　エキゾーストシステムは4-into-1構成を採用し、パイプ径はエンジンの出力特性に合わせて最適化されました。コンパクトなサイレンサーとの組み合わせによって、軽量かつすっきりとしたレイアウトを実現しています。

　トランスミッションにはMotoGPやF1のレーシングマシンでも広く採用されているドッグリングトランスミッションを搭載しています。ギアの位置を動かさずに軽量なドッグリングが移動して変速する仕組みにより、シフト操作に必要な力が軽減され、ダイレクトなシフトフィールと素早いギアチェンジを手に入れています。

　車体まわりでは、Ninja H2R向けに開発されたトレリスフレームを継承しています。エンジン背面のスイングアームマウンティングプレートがクロスメンバーを不要とし、フレーム全体の軽量化に貢献しています。

　フロントブレーキにはΦ330mmのブレンボ製セミフローティングディスクを採用するとともに、カワサキとして初めてブレンボ製Hypureブレーキキャリパーを装備しました。非対称デザインのこのキャリパーは、高剛性と軽量化を両立させながら優れた熱伝導性も備えています。

　また、ブレンボ製ラジアルポンプマスターシリンダーとリザーバータンクが無効ストロークを最小限に抑え、レバーを握った瞬間からダイレクトな制動力を引き出せます。

　サスペンションはフロントにKYB製AOS-IIレーシングサスペンション、リアにオーリンズ製TTX36リアサスペンションを組み合わせたフルアジャスタブル仕様です。

　ボディワークはスーパーチャージドエンジンのポテンシャルを最大限に発揮させるべく、空力性能を徹底的に追求した造形を採用しています。アッパーカウルのチンスポイラーと翼断面形状のミラーステーがダウンフォースを生み出し、高速走行時の安定性を高めます。ミラーステーの後縁にはガーニーフラップも備えています。

　計器盤はアナログタコメーターと高解像度フルカラーTFTディスプレイの組み合わせで、表示タイプ1はスーパーチャージャー用エアダクトのシルエットをモチーフにしたレイアウト、タイプ2は航空機のHUD（ヘッドアップディスプレイ）に着想を得たリーン角・ピッチ角表示とグラフィカルなブースト圧表示を採用しており、走行中の車体姿勢を直感的に把握できるようになっています。

　電子制御システムも全面的に刷新されました。KCMF（カワサキ コーナリング マネージメント ファンクション）、KTRC（カワサキ トラクション コントロール）、KLCM（カワサキ ローンチ コントロール モード）、KIBS（カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキ システム）、KQS（カワサキ クイック シフター）など多彩な機構を搭載しています。

　KTRC は新たに5つのモードから選択できるようになり、介入レベルが最も高いモード5では雨天やウエットコンディションでのサーキット走行にも対応します。KLCM は発進直後の加速時においてもエンジン回転数を管理する機能を追加し、なめらかで安定した発進加速を実現しています。

　また、KTRCとパワーモードを連動させるインテグレーテッドライディングモードを新たに搭載し、スポーティ、ロード、レインの3つのセッティングとマニュアルから選択可能です。

　さらに、エレクトロニッククルーズコントロールが新たに加わり、長距離ツーリング時の快適性が向上しました。スマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」との連携機能も強化され、音声コマンドやナビゲーション機能にも新対応しています。

　上位グレードのNinja H2 CARBONには、CFRP（カーボンファイバー強化プラスチック）製アッパーカウルが採用されています。カーボンファイバー部品を除く外装パーツには、微細な傷を自己修復するカワサキ独自の「ハイリーデュラブルペイント」を採用しており、フラッグシップにふさわしい外観を長期間にわたって保ちます。

　ホイールにはカワサキ初となる水転写プリント（ハイドログラフィックプリント）による大胆なグラフィックが施されており、片持ち式スイングアームによって露出度が高いホイール右側面に配置されています。

　純正アクセサリーとしては、よりアップライトなライディングポジションを生み出すハイハンドルバーも新たにラインナップに加わります。

　2027年春の国内発売に向けて、6年ぶりに帰ってくるNinja H2 CARBONがどのような存在感を見せるのか、注目が集まります。