神奈川県小田原市で整備が進められていた都市計画道路「城山多古線」「小田原山北線」が、6月27日13時に全線開通しました。
　
　どのような道路で、開通してどう便利になったのでしょうか。

「城山多古線」と「小田原山北線」は、神奈川県が一体的に整備を進めてきた都市計画道路です。総延長は約3.1kmで、そのうち城山多古線が延長約2.5km、小田原山北線は延長約0.6kmとなっています。

　すでに城山多古線のI期（1期）〜IV期（4期）は1992年度（平成4年度）〜2012年度（平成24年度）にかけ、延長約2.5km（城山中学校入口交差点～山神下交差点）が開通済みです。

　6月に開通したのは城山多古線のV期（5期）工区にあたる延長0.4kmと、小田原山北線の延長約0.6kmをあわせた延長約1km（山神下交差点～穴部駅入口交差点）です。

　小田急 足柄駅近くから、伊豆箱根鉄道 大雄山線の穴部駅までの区間で、県道74号線をトンネルと新道により、足柄駅から北西約350mにある山神下から穴部駅までバイパスします。

　城山多古線・小田原山北線は、大雄山線に沿って走る現道の県道74号線の混雑緩和や安全性の向上を目的に計画されました。

　特に久野坂下交差点から上多古交差点にかけての狭隘区間は、急峻な曲線が続く急勾配の坂道であり、道路幅が狭いことからすれ違いが難しく、大型車両が通行できないという問題を抱えていました。

　また、ほとんどの区間で歩道が整備されていないことから、車両と歩行者が接触する事故の危険もあり、安心して利用できる環境ではありませんでした。

　そうした問題点を解決するべく計画された城山多古線・小田原山北線は、幅15mの2車線道路（片側1車線）に歩道を備えた道路となっています。

　V期工区に設けられた延長230mの「新坂下トンネル」は右折レーンを設ける必要がないため幅11.25mとなっていますが、他区間と同様の歩道が設けられています。

　容量に余裕がある城山多古線・小田原山北線に交通が転換されることで、現道の混雑緩和や安全性の向上が期待でき、小田原市北部から小田原駅前、市役所や総合医療センターなどがある市中心部へのアクセス性が向上することで、地域間の交流や連携の促進にも寄与します。

　ボトルネックを1つ解消したことで県西部の交通ネットワークの円滑化のほか、救急医療や災害時などの緊急輸送路としても活躍が期待されています。