国交省ブチギレ！ 規格外の「重量47トンオーバー」で国道を走行!? 運転者と会社へ「怒りの告発」 罰金は超高額に？ 京都
京都の国道を重量超過で走行していた車両が、道路管理者に確保され、告発を受けました。いったいどんな罰則となるのでしょうか。
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罰金も3倍にすればいいのに。
特殊車両通行許可が通ってない状態？
ではこのクレーン車は分解して運ぶしか無いのか。
車検時に通行許可を義務化せよ！
当然そうなります、写真のような１００トン超のクレーンは台車、ブーム、操縦席、カウンターウエイト等に分解して運搬し
作業現場で２５トンクレーンを２台並列配置して組み立てます、所要時間は現場の広さにもよりますが大体
３時間、費用は地方であっても70～100万円。作業終了後も同様の作業が必要で分解費用も組立費と同額です。
台車は自走出来ますがブーム、操縦席、カウンターウエイトにはそれぞれトレーラーが必須ですし
それも往復ですから作業開始までの費用は相当高額になります、
故に無届で走らせる重機会社が後を絶ちません。違反で検挙された重機はその場で又は近くの駐車できる場所に拘束されますし特車許可が出るまでの期間は移動できません、拘束されて稼働出来ない重機の逸失利益は数百万円になる事あります。地方ではまだまだ緩いようですが都市圏では絶対不可の違反行為です。
自動車用道路でさえ37ｔ制限の国なんて日本位だろ。ヨーロッパのアウトバーン規格で造れば何の問題にもならないだろう。
罰金安すぎるから平気でやるんだわ
億単位にして回収してそれで丈夫な道作って欲しい
ダンプの過積載がもっと酷いころはパンクでジャッキを使おうとしたら、ダンプが持ち上がる代わりにジャッキがアスファルトにめり込んだっていうからな～
こういうタイプのクレーン車はクレーン部分だけをトレーラーで運んで、クレーンを外した土台の車体は自走で現場に行くことくらい事業者は知っているはずなのに。故意の違反は厳罰化しないと。
昔々に小貝川が氾濫をした時は国交省も警察も黙認をするから積めるだけ積んで運んでほしいと依頼され６号線は重量オーバーのトレーラーと大型トラックが走りました・・・。
あたかもトレーラーかのように別の写真をつかう悪質な記事
総重量よりも大事なのは接地圧じゃないの？(橋梁を除く)
軸数増やしたとこで道路が狭い日本を走れるとは思えないが
クレーン車が重量オーバーとは記事には乗っていないが
具体的に４７トンというのであるから写真のタダノ製のジブクレーンで間違いない
これは工事現場で旋回キャリアーと別のトラックで運んだブームを取り付けて使用する
使用後に分解する工期が足りず、ブームを取り外さずに現場を追い出された可能性もなくはないが
基本このクラスの重機を使用するような現場は、法規コンプライアンスを全うできないレベルの特定元方事業者では請け負えない規模であるわけだから考えにくい
最も考えられるのは、国内での役目を終え廃用となり、輸出される段階
そうなると建設業法などの厳しい監督体制から外れ、やくざな中小陸送業者へのたらいまわしも可能となる
写真のものは
特殊車両通行許可証を作成したことがある人なら制限なしと、重さ制限、高さ制限のいずれか。または両方など単に国道や県道、自動車専用道路、高速道路などといった道路種別以外の部分が重要になります。
例えば笑い話でもあるのですが、ＪＲ貨物が３１ｆｔコンテナを取り扱い始めましたとか宣伝しても、いざ、特殊車両通行許可申請を取ろうと思ったら、その駅から主要幹線に出るための道路が重さ制限で「３基積コンテナ車＋３１ｆｔコンテナ実入り」では重さ制限で駅に入ることも出ることもでないという話もありました。要するにクソ真面目に通行許可を取ろうと思う大手では「駄目だこりゃ」となる訳ですが、その辺の中小通運業者はいちいち特殊車両通行許可申請を取ろうとは思わないし、ＪＲ貨物は線路の上を運ぶだけで周囲の道路の通行制限には疎いので、商品を取り扱おうと思っても、集配はできず、法を守るなら駅での持ち込みと駅止めしかできないという残念なことも起きます。
普通に通勤退社時に道路を走ってると、この車両は特殊車両通行許可を取ってるのか？という車は見ますね。先導車を前後に付けなきゃならない大物を運んでいるのに単独で走行しているケースも見ますよ。
それというのも特殊車両通行許可申請は申請を出してから許可が降りるまで時間がかかり過ぎるので、突発の依頼には対応できない。対応できないけど断ったら仕事が勿体ない。今後の付き合いにも影響が出る。だからバレなきゃOK。バレたらバレたで・・・という悪質な業者が居なくならない訳です。
それに普通の人でもタダで許可申請書を作ることは出来ますし自分も作れます。ただ、結構面倒な書類なので行政書士に頼んだりするわけですが、数万円かかる場合もあります。時間の問題、費用の問題なども違法行為を助長しているとも言えますね。
違反車両没収＋1トン超過につき100万円で
その機械を発注した業者と受け取り側の業者は特に重罪にしないとこれらの違反は無くならない。運送業者のみ摘発するよりも根元を正さないと。
道路の使われ方が(想定以上に)過酷？であることを、想定していない(できなかった)行政に問題があるかのような意見が多いようですが、道路の維持管理は、道路特定財源財源がなくなる前から税金が使われています。違法は違法。過積載の業者に対しては、道路補修費用の損害賠償を求めるべきでは？
ダメなもんはダメ！って分かるけどさぁ…
摘発されたクレーンて５軸でしょ？普通に考えたら１軸20トンにしても100トンでしょ？軸重オーバーしてないんだから良くね？
舗装がダメになるってのも分かるけど、他国に比べて日本の技術が追い付いてないだけでは？と思ってしまう。
何にせよ、摘発された会社にこうして運ばなきゃならない状況を作り出してるのは結局『国』だから、そうならないように仕組みをもっと良く考え直して欲しいと思う。
まともにやったら利益になるモノもならないから、こうなってるんでしょ？
１回のみなら未だしも、毎回の積み重ねでこうなっちゃうだろうな。
グズグズ文句垂れてる野郎みると腹立つわ?
ちょっと考えればわかると思いますが、舗装の問題ではなく、橋梁等の耐荷重問題ですね。そもそも許可がいるのは、例えば同じ橋に同時に２台以上の車が偶然通る可能性があるからです。
90式でも本州では通れない橋が多いと言うのに、それよりさらに20トン重いとは。
よく道路が持つな。
刑が軽すぎるから減らない。
猶予無し実刑、15年以上とか、罰金◯千万以上とか。そのくらい厳罰化しないと無くならないよ。
日本の土建屋にやばいのが多いのがわかる。
とくに現場の兵隊は隊長や士官の命令に従うしかない。YESしかないのだ。
実際、大型クレーンは、現地で組み立ててますけど。もちろん、クレーン設計時に分割して運ぶように設計。撤収時は、分解して運ぶ。クレーンに限らず、公道を走るのですから、法律を守るのは、当たり前です。
性質上、回避出来ない場合、許可を得る。例えば、「鉄道車両」を公道で運ぶように、やむを得ない場合などです。
日本では戦車駐屯地付近の90式戦車を対象にした重量設計が最高のはずです。
なので90式戦車より重い車両が走るなんて激おこプンプン○は足り前体操!
制限重量35トン以上は事前の許可申請があれば良いと思うが。 70トン吊りトラッククレーンは近所でも偶に見ます。
事業者に対しての罰金なのに偉くお安いですね。
ゼロ一つ足らないと思う。そんな100万程度のはした金だったら喜んで払うんじゃないですか？
法律は守れよなあ。
それにしても日本の道路って地震だのなんだのの影響があるのかは知らんが重量25トン上限って予想以上に低スペックなんだな。
アメリカが36トン、欧州が44トン上限なのに。
でもその辺をうじゃうじゃ走り回ってるトレーラーがみんな国交省の規制緩和のお達しで今は総重量36トンで走らせてるから、実際にはアメリカと同じ規格で作ってるけど法律だけややこしくてめんどくさいから直してないだけっていうよくあるやつなのかな？