なぜ高級セダンはベンツやBMWばかり人気？ 国産セダンが敵わない理由とは
2019年上半期の国内高級セダン市場を見ると、国産モデルは人気車と不人気車で二分されている一方、輸入セダンの主要車種はおおむね人気車種となっています。なぜ、高級セダン市場では輸入車の方が売れ行きが良いのでしょうか。
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ベンツに乗ってますが、乗ると違いがわかります。ボディ剛性、サスペンションのアーム類は国産車の二回りくらい太いです。高速安定性、疲れにくさなど数値に現れない違いが大きいですね。
セダンの本家が欧州と言っているが、本当はトヨタだということを忘れてはいませんか？
初代セルシオが登場した際に、ドイツ三大メーカーが研究用にこぞって買いに来たんですから。
高速安定性がどうとかいう人も居ますが、制限速度が100(120)キロの日本で違いを感じれる人はレーシングドライバー位でしょう。
目隠しでもしてどっちが国産なのか輸入なのか当てるテストでもやったら面白いと思いますね。
バブル期には車体価格と同等の関税がかかっていた時のベンツは高級車だったという思い込みが今も残っているが、cクラス位までならドイツの大衆車、カローラと同じ扱いですしね。
欧州車に乗った事ありますか？
目隠ししても分かりますよ・・・
Cクラスでも国産車とは比べ物にならない高速安定性の高さ
100km/h弱で走ってるつもりが140km/h出ていて焦ったことがあります。
その位違います。
目隠して乗り比べたら…アブナイww
こいつヨーロッパ車乗ったことねぇな
レーシングドライバーしか高速安定性はわからんだと？
俺こないだライズに乗ったけど、あれは俺でもわかる高速安定性のなさだったわ。
それにセルシオのこと言ってるけどさ、そんな昔の話じゃなくてこれ今の話だから。
的外れも甚だしいんだよ
あと俺Cクラスに乗ったことがあるが、クラウンのターボと比べるとクラウンはターボラグが酷くて耐えらんなかったもんな。
そういう実体験してからモノ言えよな
昨年中古のC200を買って、コメントを寄せている方と同じ体験をしました。
首都高やワインディングを走るとよくわかりますが、運転が上手くなったように感じます。車が走り方を教えてくれる。
一度乗れば分かります。
すごく浅い知識でびっくりした！
そのセルシオを作る過程でどれだけドイツのメーカーを研究し尽くしたかをまず言わないと。
高速安定性云々の話もすぐに分かるって。
ただそれは別にトヨタが作れないわけじゃなくて、速度領域の違いやユーザーのニーズの違いを考慮した売れる作り方の部分かと。
トヨタ車を褒めたいなら別の部分でたくさんあるでしょうに。
ちなみにベンツもBMWも本国でも高級車ですよ。レクサスが日本で高級車なのと一緒で、、
当時、田原工場380ではホワイトボディまで剥かれたSクラスや7シリーズの残骸が。。。そしてセルシオが産まれた。
セルシオ買って分解したら静粛性の高さと見えない部分のコストカットに驚いたとか。
セルシオショックって言われてる奴ですね？
こんな「コストカットした安物で高級車を名乗っていいのか？」と驚かれたという。
その後ベンツやBMWも見習って見えないところのコストダウンは凄いらしいですね。
＞同程度の金額を支払って、本家本元の欧州セダンを買うでしょう。
でも価格は同じ場合日本車の方が車格や性能が上だと言うことわかっているのだろうかね？
輸入車の方が何割か同クラスだと高いし、価格が同じなら、メンテなど欧州車は故障も多いので
価格を気にしない人なら欧州車買えばいいけどね。
あといまだにCクラスをいいように思い込んでいる人多いけど、メルセデスはSクラスなど上級車種でこそ
凄さを発揮するので、Cクラス程度なら大したことはない。絶賛しているのは日本人だけだよ（笑）
あれは所詮はセダンの初級者向けモデルだし、海外の自動車評論家でも酷評している人はいる。
あのクラスなら日本車でもいいのが十分買える。
結局大半は名前だけで買っているから、欧州車買う人がクラウンやスカイラインは眼中にないから
品質が仮に良くても売れないんだよね。日本人ってブランドや名前に拘る人多いからね。
で、結局気に入ったものは思い込みで良く感じるものなんだよ。
実際偏見や思い込み抜きで国産車乗ったらそんなに悪くないどころか、車種によっては欧州車よりいいものもある。
勿論セダンはメーカー数が海外の方が多いから、バリエーション面でそりゃ海外に行くでしょ。
欧州車乗り＝洋楽リスナーと似たようなもので、数の上では確かに本場の方がレベル高いけど
でも国産車（邦楽）にも海外に負けないものはあるってのと同じ。
高速走行において、
欧州車に国産車はかなわないですょ。
残念ながら、、、。
目隠ししたほうが分かります。
目隠ししたほうが分かります。助手席でも。
何故レクサスが売れないか？
それは「輩っぼさ」が垣間見えるから。
DQN御用達のハイエースにまで張り替えたLのマークが付いているでしょ？
型落ちとなれば地面を這う様な車高短に爆音マフラーの車にもLのマーク。
車の性能等よりもこれらのイメージが被るからじゃないのかなぁ？
どこまでいっても欧州のセダンには敵いっこないんだから日本のセダンなんて消えても良いよねｗ。どうせ買わないでしょ？
飛行機はボディがよれながら横向きながら250キロで安定して走れますが、一般のドライバーには怖くかんじます(笑)。今は63AMGに乗って安全運転してますが、250越えるとビシバシとハンドル切れた33GT-Rの方が安定感ありましたよ。
残念でしたね。Ｃクラスはカローラどころか、クラウンなんかと比べても必要な部分、そして一見必要なさそうな部分へのコストの掛け方が比べ物にならない程に掛かってます。訳も分からずに同類にしないでくださいね。(笑)
子供ができてBMW（5尻セダン)からトヨタのミニバンに乗り換えてびっくりした事が、高速道路とかで車内で会話するのが大変ということ。車外からのノイズはんぱねーっす。
日本の道路路面、事情に最適化した乗り心地、操作性の高く無意味な性能を省いて妥当なセダンなら売れると思う。
セダンはドイツ車しか購入したことないけど日常ではサスが硬い。で日本車もその方向。
'90年代に、西ドイツに統一され、自動車業界のBMW BMWミニ メルセデス・ベンツ スマート
VW アウディ ポルシェ オペルの車種を大ヒットさせた。日本製のセダンの人気も復帰あるいは復権も大事です。