2020年6月4日に欧州やオーストラリア、タイでトヨタの新型「ハイラックス」が発表されて、日本でも大きな話題になりましたが、いよいよ日本仕様の姿が見えてきました。

　すでに全国のトヨタ系販売店にて、新型ハイラックスの簡易カタログが配布され始めています。表紙には2020年7月デビューとの文字が書かれていますが、販売スタッフによれば7月20日から納車がスタートするようです。

　価格などの詳細については未定のようですが、仕様などについてはいろいろなことが分かってきました。

　今回も、現行モデル同様となるZとXの2グレード展開です。マイナーチェンジ時には、好評だった特別仕様車「Z“Black Rally Edition”」の設定はないようです。

　意外なのは、ZとXでフロントマスクのデザインが違うことです。まだ詳細が分からないのでどちらがどちらとは断定できませんが、オーストラリアで発表された仕様と同じグリルのタイプと、かつてのハイラックスを彷彿させるメッシュタイプのグリルが設定されています。

　高級感などを考えると、Zにオーストラリア仕様と同じグリルが採用されているのかもしれません。

　ふたつのグレードの違いは、ホイールにも見られます。今回は両グレードともアルミホイールが採用されており、Zにはフィン、Xにはディスクタイプが装着されるようです。

　衝撃的だったのはエンジンで、海外で発表されていた2.8リッターの新型ディーゼルは導入されませんでした。

　現行ハイラックスに搭載される2.4リッターディーゼルターボのみのようですが、インタークーラーが空冷式から水冷式に変更されています。

　スペックは従来通りですので、フロントのデザイン変更によって配置場所の制限が発生し、コアの小型化をする必要があったのかもしれません。

　ただし、サスペンションは新しい仕様のものが装着されます。あまりにリアサスが堅くて跳ねると評されていた現行ハイラックスのフィーリングを、ソフトな方向に改善してくるのではないでしょうか。

　仕様上の大きな変更のひとつが、前後のクリアランスソナーの採用です。ハイラックスは5m越えの全長であり、とくに荷台の後ろはほぼ死角となり、ユーザーにとってありがたい改良といえます。

　ちなみに、今回のフロントマスクのデザイン変更が影響しているのか、全長は5mm拡大して5340mmに。わずか5mmのことですので、運転にはほぼ影響はないでしょう。そのほかのサイズや最低地上高などは変わっていません。

　さて、一部のグレードにブレーキLSDトラクションコントロールが付くのではと予想していましたが、実際は「オートLSD」という装備でした。

　Zには現行ハイラックスもスイッチ式のデフロックが付いていますが、これに代わる機能のようです。

　しかし、LSDはそもそも片輪のスリップを感知して自動で差動制限をするものですので、わざわざオートと付けているのが分かりません。

　デフロックの代わりにメカニカルなLSDが入っているのか、それとも電子デバイスなのか気になるところです。