日本での販売を終えていたトヨタ「カムリ」が、まもなく復活する見通しです。
　
　最新の動向やユーザーの反応について、トヨタディーラーに聞きました。

　カムリの祖は、1980年1月に発売された「セリカ・カムリ」です。スペシャリティクーペ「セリカ」のコンポーネンツを使った、セリカのセダン版という位置づけでデビューしました。

　以来、10代、43年にわたり、日本の多くのユーザーに親しまれてきたモデルです。

　1982年登場の2代目で、セリカの系譜から独立しました。前輪駆動（FF）レイアウトによる広い室内を持つミドルクラスセダン「カムリ」として生まれ変わっています。

　北米をはじめ海外でも評価が高く、4代目からは日本仕様と北米仕様が別のモデルとして展開されました。そして6代目からは、ふたたび北米仕様とボディが共通化されました。

　その後、10代目カムリが2023年末に販売を終了したことによって、日本からカムリの名前は姿を消してしまいます。

　ただし海外では生産が続き、2023年11月、11代目となる現行モデルへフルモデルチェンジしました。

　洗練されたデザインと快適性、優れた燃費性能を併せ持つセダンで、とくに米国では長年トップセラーを続けるトヨタのグローバルモデルです。

　11代目カムリのボディサイズは、全長約4915mm×全幅約1840mm×全高約1445mm、ホイールベースは約2825mmです。

　外観では、最新のトヨタ車に共通する「ハンマーヘッド」デザインのフロントフェイスが、最大の特徴といえます。

　北米仕様のパワートレインは、全車ハイブリッドです。システム最高出力は、前輪駆動モデルで約225馬力、四輪駆動モデルで約232馬力と、必要にして充分なスペックといえるでしょう。

　また、内装の質感も向上しています。

　大型のセンターディスプレイとデジタルメーターパネルを備え、直感的に使える最新のインフォテインメントシステムを搭載。

　移動の時間を心地よく過ごせる空間づくりが徹底されています。

　2026年4月、トヨタは国土交通省が設けた新制度「米国製乗用車の認定制度」を用い、ピックアップトラック「タンドラ」、ミドルサイズSUV「ハイランダー」を国内に導入すると発表。カムリについても、準備が整い次第、販売を開始すると明かしています。

　すでにタンドラとハイランダーは販売がスタートしていますが、カムリについてはその後、どうなのでしょうか。

　日本導入が待たれる11代目カムリについて、10月下旬に首都圏のトヨタディーラーへ話を聞きました。

「カムリの日本導入が発表されてから、『本当に復活するんですか』というお問い合わせが入るようになりました。

『海外仕様のカムリはかっこいい』『昔、父親が乗っていた』という声を耳にすることもあり、販売終了を残念がっていたお客さまの反応が際立っています。

　右ハンドル仕様で導入される予定とお話しすると、『それなら乗れる』と安心される方もいらっしゃいます。

　発売時期・価格・納期は未発表のため、続報をお待ちいただくようお願いしております」

　ほかのトヨタディーラーにも聞いてみました。

「全長約4915mm×全幅約1840mmというサイズに関心が集まり、『日本の駐車場や道路で扱いきれるか』というご質問をいただきます。

　そのいっぽうで、信頼性や実用性を重視されるお客さまからは、『セダンの選択肢が増えるのはありがたい』と歓迎されています。

　米国では約453万円からとされているため、『日本ではいくらになるのか』を気にされる方も少なくありません。

　正式な情報がまだ出ていないので、お答えできる内容が限られているのが現状です」

　日本導入が決まったカムリは、発売を待たずして国内ユーザーの関心を集めています。

　海外仕様のデザインを褒める声や、復活を待ちわびていたという声が多く、右ハンドルでの導入が大きな安心材料になっています。

　全長約4915mm×全幅約1840mmというボディサイズが日本の道路や駐車場に収まるのか、不安を口にする人もいますが、実はボディサイズについては先代10代目と大きく変わっていません。取り回しについては、もはや「保証済み」といってもよさそうです。

　なお、現時点で価格と納期は未発表です。タンドラやハイランダーがかなり高価になっていることを踏まえると、価格が一番の注目ポイントといえるかもしれません。

　発表の際は、検討の分かれ目になりそうです。