街中を軽快に走り、ワインディングではスポーティな走りを楽しみ、気が向けば遠くまで旅に出る……。そんな欲張りなバイクライフを1台でかなえてくれそうなスズキの新型クロスオーバーモデル「SV-7GX」です。

　排気量645ccの水冷4ストロークV型2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、Vツインならではの力強い加速とトラクションを味わえるのが大きな魅力です。アクセルを開ければ後輪が路面をしっかり捉え、車体が気持ちよく前へ出ます。

　スズキの650ccクラスのVツインと聞いて、1999年に登場した「SV650」をイメージしたアナタはバイクツウです。

「SV650」の魅力は、扱いやすさと走る楽しさを両立していたこと。90度Vツイン特有の不等間隔爆発が生み出す独特のパルス感は、ほかのエンジン形式ではなかなか味わえません。

　近年は並列2気筒でも270度位相クランクを採用するモデルが増えており、Vツインのフィーリングが多くのライダーを魅了していることが分かります。

　アクセル操作に素直に応えるエンジン、低中回転域から感じられる力強さ、そしてコーナーを軽快に駆け抜ける身のこなし。スペックの数字だけでは語り切れない味わいと、ライダーの操作に応える走りが、四半世紀以上にわたって多くのファンを惹きつけてきました。

　ところが、いつの間にか「SV650」はスズキの公式ホームページでは「生産終了」と記されていました。寂しさを感じずにはいられません。

　そんなタイミングで登場したのが、新型「SV-7GX」です。車名もスタイリングも異なり、従来モデルをそのまま復活させたわけではありませんが、あのVツインが「クロスオーバー」という新たな個性をまとって帰ってきたことに嬉しくなります。

　メディア向けに開催された試乗会で開発陣たちの話を聞いていると、スズキがこの先、ミドルクラスをどのように発展させていくのかにも興味が湧いてきました。

　近年のスズキは、パラレルツインエンジンを搭載する「GSX-8」シリーズで、共通の基本設計を活用しながら、ロードスポーツやアドベンチャーといった異なるジャンルへ展開してきました。

　開発を担当したスズキ二輪商品企画部 二輪第2カーラインのチーフエンジニア、加藤幸生さんは、「これがスタンダードになるかもしれない」と話します。

　クルマでは、使い勝手のよさと走行性能を両立したSUVがすっかり定着しました。バイクでも、街中での移動から高速道路、ワインディング、ロングツーリングまで幅広く対応するクロスオーバーが、これからの有力な選択肢になる。加藤さんの言葉からは、そんな手応えが感じられます。

　筆者（青木タカオ）もクロスオーバーというカテゴリーの広がりに期待しています。ライディングポジションにゆとりがあり、視線が高いことから見晴らしもよく、目的地までの道のりそのものが楽しいと感じます。

　それでいて、「SV-7GX」にはスポーツモデルにも通じる軽快性があります。用途の広さだけでなく、走ること自体が楽しいのです。

　スズキはすでに、大型クロスオーバーの「GSX-S1000GX」をラインナップしています。そこへ「SV-7GX」が加わり、大きすぎず、持て余すこともなく、それでいて走りには確かな手応えがある。ミドルクラスならではの軽快さと奥深さを、あらためて感じさせてくれる、注目すべき存在と言えるでしょう。

　一方、未舗装路への対応力を高めたアドベンチャーモデルとして、「Vストローム1050／DE」や「Vストローム800／DE」もラインナップしています。フロント19インチの標準モデルに、「DE」ではフロント21インチを採用し、よりオフロード走行を意識した設定です。

「Vストローム」に対して、「GX」は前後17インチのホイールを採用しており、オンロードでの軽快なハンドリングを重視しながら、アップライトなライディングポジションや防風性能、積載性などを充実させています。

　さらに想像を膨らませるなら、電子制御スロットルを採用したこのVツインが、今後どんなモデルへと発展していくのかも気になるところ。大本命はやはり、ネイキッドスポーツ「SV650」の新型です。

　そしてイタリア・ミラノで開催された「EICMA2026」（2026年11月3日～8日）では、まさにその大本命、新型「SV-7S」が公開され、再び650ccのVツインがミドルクラスで存在感を示してくれるのではないかと期待せずにはいられません。2027年春頃より、各国で順次販売が開始されるとのこと。

「SV-7GX」のクロスオーバーモデルらしさを感じるのが、風を受けるライダーへの配慮です。ハーフカウルは風洞試験のデータをもとに設計され、走行中にライダーの周囲を流れる空気を整えます。

　ウインドスクリーンは50mmの範囲で3段階に高さを調整可能で、ナックルカバーも標準装備され、手元に当たる走行風や風雨を和らげてくれます。

　コンパクトなVツインのレイアウトも、車体全体のパッケージングを考えるうえで利点のひとつです。ハーフカウルやスクリーンと組み合わせ、ツーリングでの快適性を高めています。

　シート高は795mmです。燃料タンクは従来モデルから3L増量した17Lを確保していますが、タンクからシートにかけて絞り込まれた形状と、スリムなサイドカバーによって足つきにも配慮されています。

　シートのクッションは「SV650」より10mm厚くなり、形状も見直すことで座面にかかる圧力を低減しています。リアシートも20mm厚くなりました。

　純正アクセサリーのコンフォートシートにも座ってみましたが、着座面が約25mm高くなるため足つきには影響するものの、ステップに足を載せると膝の曲がりは緩やかになり、ゆったりとした姿勢を取りやすくなります。身長175cmの筆者なら、長距離を走ることを考えて選ぶ価値がありそうです。

　標準スクリーンより80mm高いツーリングスクリーンも用意されています。コンフォートシートで着座位置が高くなった場合にも、組み合わせることで防風性能を高められそうです。

　荷物の積みやすさも見逃せません。標準装備のリアキャリアはリアシートと上面がフラットにつながり、大きな荷物を載せやすい設計です。ラゲッジフックも使いやすい位置に配置されています。

　オプションのトップケースを装着して積載性を高められるうえ、ケースを外した状態でも荷物を載せやすい。こうした細かな配慮からも、実際のツーリングシーンがよく考えられていることが伝わってきます。

「SV-7GX」は、「SV650」からスチール製トレリスフレームを受け継ぎながら、サスペンションやハンドルバーなどを専用設計しています。軽快なハンドリングという持ち味を生かしつつ、快適性を高めているのです。

　サスペンションは、フロントにストローク量125mmの正立フォーク、リアにホイールトラベル129mmのリンク式モノショックを採用しています。

　数値だけを見ると、クロスオーバーモデルとしてはストロークが少なめに感じるかもしれません。ところが、実際に走らせるとサスペンションはしなやかに動き、必要なところではしっかり踏ん張ってくれました。舗装路の継ぎ目や荒れた路面でも落ち着いた乗り味を保ち、路面からの衝撃をうまく受け止めてくれます。

　もちろん、オフロード走行を目的としたモデルではありません。それでも、旅先で舗装路が途切れたときに、過度に身構えずに進んでいけるのは心強いでしょう。

　タイヤはピレリ製「ANGEL GT II」を標準装備しています。グリップ性能や操縦安定性、耐摩耗性のバランスに優れ、さまざまな路面状況で安定したハンドリングを支えてくれます。

　そして電子制御スロットルの採用によって、走りをサポートする機能も充実しました。スズキドライブモードセレクター（SDMS）やトラクションコントロールに加え、双方向クイックシフトシステムも搭載しています。

　クラッチレバーを操作せずに、スロットルのオン／オフを問わずシフトアップ／ダウンできるため、ツーリングでの疲労が軽減され、ワインディングではリズミカルなシフトチェンジを楽しめます。快適性だけでなく、スポーツライディングの楽しさもきちんと考えられているのです。

　スタイリングは「GSX-S1000GX」を思わせるダイナミックなプロポーションが印象的です。空力を考慮したレイヤード構造のサイドカウルやグラフィックが、クロスオーバーモデルらしい存在感を生み出しています。

　フロントマスクには、ハイビームとロービームをひとつの発光部で切り替えるバイファンクションLEDヘッドランプを採用しており、左右のLEDポジションランプと相まって、精悍な表情に仕上がっています。

　かつての「SV650」がシンプルなネイキッドスポーツだったのに対し、「SV-7GX」はカウルをまとった精悍なクロスオーバースタイルとなって、往年のファンにとっても新鮮な印象を受けるのではないでしょうか。

　メーターは5インチのカラーTFT液晶ディスプレイを採用し、スマートフォンと連携する「SUZUKI RIDE CONNECT＋」アプリを利用すれば、ターンバイターン方式のナビゲーションを表示できます。

　USB Type-Cソケットも標準装備され、現代のツーリングに必要な利便性もしっかり確保されています。

　価格（消費税10％込み）は、ブリリアントホワイト／トリトンブルーメタリック、パールマットグレージュ、グラススパークルブラックが117万7000円で、ブリリアントホワイトは113万3000円です。

　スズキの650ccクラスのVツインの魅力は「SV-7GX」へと受け継がれ、「SV-7S」も上陸を待つばかり。また幅広い層に支持されていくのではないでしょうか。