2026年9月1日、レクサスは米国テキサス州プラノで、ミドルサイズSUV「NX」の新型モデルを世界初公開しました。大幅なマイナーチェンジといえる内容です。
　
　その後の反響について、レクサスディーラーに聞きました。

　レクサス初のコンパクトクロスオーバーSUVとして「NX」が誕生したのは、2014年のことです。

　走行性能とデザインが各方面で評価され、2026年7月末までの累計販売台数は、90以上の国と地域で約190万台に達しています。

　レクサスブランド全体でも、もっとも売れている車種です。

　現行モデルは2021年登場の2代目です。

　デザインを一新するとともに、ハイブリッドに加え、レクサス初となるPHEV（プラグインハイブリッド）を含む複数のパワートレインが用意されました。

　先進運転支援システム「レクサス セーフティ システム＋」も、段階的に性能を高めています。

　フルモデルチェンジから5年が経った今回は、ビッグマイナーチェンジと呼べる変更が実施されました。

　デザインは、既存のテーマ「VITAL TECH」を掘り下げる方向で見直されています。

　スポーティなスタイルとシルエットはそのままに、躍動感のある表情へと変わりました。

　フロントは、ヘッドライトとコーナリングランプを新形状のメッシュグリルと一体化させ、精悍さを強めています。

　ヘッドライトも、従来の複眼タイプから、横に2灯を並べた構成に改められました。

　視認性・デザイン性・機能性のすべてを満たす仕様で、NXの顔つきが大きく変わったことはひと目で分かります。

　リアには、レクサスとして初めて「ダブルLシグネチャー」を採用しました。

「L」のモチーフを二重に光らせる構造で、発光式の「LEXUS」ロゴとあわせ、存在感を高めています。

　アウターミラーやモール類は、クロームメッキ仕上げからブラック基調に変更され、塊感のある力強い佇まいになりました。

　ボディカラーは全9色で、新色として「SONIC TELLUS」と「TITANIUM CARBIDE GRAY」が加わっています。

　内装も大幅に変更されています。

　12.3インチの液晶メーターと14インチのマルチメディアディスプレイを横にレイアウトすることで、視界の確保と操作のしやすさを両立しています。

　またステアリングのデザインが刷新され、新型セダン「ES」にも採用されている透過式の「レスポンシブヒドゥンスイッチ」も搭載されました。

　室内照明は、面発光と間接照明の両方を使っています。

　プレミアムオーディオ「マークレビンソン」搭載車では、パンチングメタル仕様のスピーカーグリルを囲むように照明を配置し、上質な雰囲気を演出しています。

　レクサスのデザイン哲学「Time」を表現した、5種類の香りが楽しめるフレグランス機能も新たに採用されています。

　この機能にはフレグランスに加え、照明・音楽・空調を連動させ、モードごとに車内の雰囲気を切り替える「センサリーコンシェルジュ」も備わります。

　走りの面も刷新されました。

　ハイブリッドシステムは、トランスアクスル・モーター・パワーコントロールユニット（PCU）を一体にしたeアクスルを採用しています。

　インバーターにSiC（シリコンカーバイド）素材を用いて効率を高め、燃費と動力性能をともに向上させました。

　PHEVの「NX450h+」には、出力を8％、容量を30％引き上げた新開発バッテリーを搭載しています。

　EV航続距離が延び、充電時間も短くなりました。

　ボディは、フロントエンドとリアエンドの強化に加え、フロアクロスの追加とセンタートンネル部の補強を実施し、フロア剛性を25％高めています。

　サスペンションタワー周辺の部品は一体化され、この部分の剛性も30％向上しました。

　ハンドリングと乗り心地が改善され、ロードノイズも低減されています。

　さらに、極微低速域に対応したバルブ付きショックアブソーバーや、ステアリングギア比を可変にする「バリアブルラックギア」も導入されました。

　アクセル制御とバッテリーパワー制御の見直し、電気式4WD「E-Four」搭載車でのモーター駆動制御の変更、ブレーキ制御の変更も加わり、走行性能全体を底上げしています。

　運転支援機能のレクサス セーフティ システム＋は、各種センサーの検知性能が向上し、対応できる場面も増えました。運転時の負荷軽減と安全性向上を同時に図っています。

「レーダークルーズコントロール」には、一時停止箇所や丁字路、料金所などでの減速をサポートする地図連携機能が加わりました。

　パワートレインは仕向地によって多少の仕様の違いはありますが、3タイプです。

「NX300h」は2リッター4気筒ガソリンハイブリッドで、システムトータルの最高出力は約197馬力（145kW）です。

「NX350h」は2.5リッター4気筒ガソリンハイブリッドで、約190馬力から約245馬力（140kW〜180kW・地域により異なる）を発生します。

　PHEVの「NX450h+」は、約292馬力から約326馬力（215kW〜240kW）です。

　ボディサイズ（開発目標値）は全長4690mm×全幅1865mm×全高1660mm、ホイールベース2690mmで、全長は従来モデルより30mm伸びています。

　日本向けの価格やグレード構成は、現時点で公表されていません。発売時期にあたる2026年末以降に、正式発表となる見込みです。

　販売店にどのような反響が届いているのか、10月下旬にレクサスディーラーへ聞いてみました。

「新型NXの画像が世界初公開された直後から、お客さまの反応がとても早かったです。

　とくにヘッドライトまわりの変化に気づく方が多く、『かなりイメージが変わった』『すぐにでも予約したい』というお声をいただいています。

　PHEVのEV航続距離が140km超になる見込みだとお伝えすると、『日常のほとんどを電気だけでまかなえる』と驚かれる方が少なくありません。

　日本での発売は2026年末以降の予定で、価格・発売日・納期は現時点で発表されていません」

　ほかのレクサスディーラーにも聞いてみました。

「価格も発売時期も分からない段階から、『次のNXが出るなら待ちたい』というご相談が増えています。

　リアのダブルLシグネチャーや水平基調のインテリアは『未来的でおしゃれ』と好評で、改良の大きさから『フルモデルチェンジのようだ』とおっしゃる方もいます。

　ラインナップはハイブリッドとPHEVになる見込みですが、ご検討中の方はほとんどがハイブリッドをお選びなので、影響は小さそうです。

　公式の発表があれば、真っ先にご連絡するとお約束しています」

　新型NXは、デザインの刷新と電動化の進化によって、発売前から高い注目を集めています。

　PHEVのEV航続距離140km超（日本向け・WLTCモードの暫定値）も、日常使いの幅を広げる要素として関心を呼んでいます。

　日本での発売は2026年末以降の見込みです。受注枠の争奪戦も予想されます。

　早めにディーラーに問い合わせることをおすすめします。