レクサスは2026年9月24日、本格SUV「GX」の一部改良モデルを発表し、同日より全国のレクサス店で販売を開始しました。

　GXは2002年に北米を中心に販売を開始し、世界約30の国と地域で支持を集めてきたSUVです。

　2023年に世界初公開された現行型の3代目モデルより、国内導入が始まりました。日本では2024年に先行導入されたのち、2025年4月より本格的な国内販売が開始されています。

　プラットフォームには、レクサスの最上級SUV「LX」やトヨタ「ランドクルーザー300」などと共通のフレーム構造「TNGA GA-F」を採用。

　パワートレインは、3.5リッターV型6気筒ガソリンツインターボエンジンと10速ATの組み合わせです。フルタイム4WDに加え、レクサス初となる「E-KDSS」を搭載し、舗装路と悪路の両方で高い走行性能を発揮します。

　さらに、路面に応じて走行制御を切り替える「マルチテレインセレクト」、車両周囲をカメラで確認できる「マルチテレインモニター」、「ダウンヒルアシストコントロール」も備え、最新技術で走破性を高めています。

　エクステリアには、レクサスの新デザインテーマ「スピンドルボディ」を採用しました。そのうえで、障害物から車体を守るプロテクター形状や、車両周囲を把握しやすい水平基調のデザインを取り入れ、本格オフローダーらしい機能美を表現しています。

　インテリアもレクサスらしい上質さはそのままに、車両姿勢を把握しやすい前方視界や、悪路でも操作しやすいスイッチ類を採用しました。

　ボディサイズは全長4960~4970mm×全幅1980~2000mm×全高1920~1935mm、ホイールベースは2850mmです。ラインナップは、アウトドア志向の2列・5人乗り仕様「GX550“OVERTRAIL＋”」と、上質な3列・7人乗り仕様である「GX550“version L”」の2タイプが展開されています。

　今回の改良の中心は、OVERTRAIL＋の乗り心地とステアリングフィールの質感向上です。可変減衰サスペンション「AVS」の制御を改良し、オフロードでの高い走破性を保ちながら、舗装路での車体の揺れを抑えました。

　あわせて、電動パワーステアリング（EPS）の制御も見直されています。低速では軽快に取り回せる一方、高速道路やワインディングでは狙ったラインを正確にトレースできるよう改良されました。

　足まわりでは、タイヤサイズが265／65R18から265／70R18へと変更されました。扁平率を高めたことでタイヤ外径が大きくなり、それにあわせて最低地上高も高められています。これにより、岩場をはじめとする厳しい悪路での走破性が向上しました。

　タイヤの側面にはブロックパターンが施され、足元から力強い風格を感じさせます。一方で、タイヤの構造とトレッドパターンを最適化することで、舗装路での静粛性も確保しました。タイヤ1本まで突き詰めて、オフロードでのタフさとオンロードでの快適さを両立させた点に、レクサスのこだわりが表れています。

　装備面では、セカンドシートのシートベンチレーション機能が全車に標準装備されました。暑い季節のドライブや長距離移動でも、後席の乗員が快適に過ごせます。家族や仲間を乗せて遠出する機会の多いSUVにとって、嬉しい改良です。

　一部改良後のGXの車両価格（消費税込）は、OVERTRAIL＋が1240万円、version Lが1315万円です。

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　初の一部改良となった今回のGXは、OVERTRAIL＋の乗り味を中心に、走りの質をきめ細かく高めた内容となりました。レクサスが掲げる走りの味「Lexus Driving Signature」を、本格オフローダーでも追求し続ける姿勢がうかがえます。

　どこへでも行けるタフさと、レクサスならではの上質さ。その両方を求める方にとってGXはますます魅力的な一台になったといえます。