2026年7月28日、BYDオートジャパンは新型の軽BEV「RACCO（ラッコ）」の国内での発売を開始しました。
　
　発売後にユーザーから寄せられている反響について、首都圏のBYDディーラーに話をうかがいました。

　BYDが送り出した軽EVのラッコは、日本市場に向けて専用に開発された、スーパーハイト軽ワゴンタイプのBEV（電気自動車）です。

　2025年秋に開催された「ジャパンモビリティショー2025」の会場でデビューすると、中国メーカーとして初の日本専用軽自動車という点、さらに国内で絶大な人気を持つスーパーハイト軽ワゴンというカテゴリーにBEVを掛け合わせた点で、大きな注目を集めました。

　日本の新車市場においては、軽自動車が全体の4割近くを占めるまでに存在感を高めています。

　なかでも、全高が高くスライドドアを備えたスーパーハイト軽ワゴンは、軽自動車市場の主戦場ともいうべき重要なカテゴリーです。

　2025年の販売実績を見ると、首位はホンダ「N-BOX」の20万1354台、2位はスズキ「スペーシア」の16万5589台、3位はダイハツ「タント」の12万4619台と、スーパーハイト軽ワゴンがまさに上位を独占していることがうかがえます。

　ラッコは、この激戦区へ輸入車かつBEV、さらにスーパーハイト軽ワゴンという立場で挑んだことになります。

　BYDが同モデルの開発において重視したのは、日本人ユーザーが求める「背の高さ」と「電動スライドドア」という、スーパーハイト系ワゴンならではのパッケージングでした。

　デザイン面には、同社が掲げるデザイン哲学「オーシャンエステティック（海洋美学）」が取り入れられており、海の静けさと力強さ、水面に揺れる光、海平線の広がりといったモチーフが表現されています。

　こうした哲学は内装にも貫かれています。

　フロントシート周辺には大容量の収納スペースが設けられ、シート背面にはカップホルダー付きのトレー、長傘を立てて収められるスペース、スマートフォン用スロットまでもが備わっています。

　また、スマートフォンを近づけるだけでドアロックが解除できる機能なども搭載され、随所に細やかな配慮がうかがえる仕様となっています。

　リアには両側電動スライドドアが装備されており、子育て世代のファミリー層にとっては比較検討の際の重要なポイントとなるはずです。

　そのほか、後席のチップアップ機構によりB型ベビーカーをたたまずに積み込める広い荷室も確保されています。

　さらに、インパネに並ぶ2枚の大型液晶パネルや、グレードごとに用意されるパワーシートなど、従来の軽自動車の常識を超える装備が並ぶ点も見逃せません。

　安全面も充実しており、高強度鋼ボディと6エアバッグによって衝突安全性能を確保したうえで、予防安全には自社開発の先進運転支援システム（ADAS）を初めて採用しています。

　カメラとミリ波レーダーを組み合わせた「1R1Vレイアウト」に加えて、800万画素の4Kカメラが車線などを遠方まで精確に検知します。

　このほか、車内への幼児置き去りを検知する「CPD」や、全窓に異物の挟み込みを自動で検知して停止・反転させる「アンチピンチ機能付きパワーウインドウ」を採用するなど、ファミリー層への配慮が細部にまで行き届いた設計です。

　駆動方式は2WD（FF）で、バッテリー容量はスタンダード仕様が約20kWh、ロングレンジ仕様が約30kWhとなっています。

　搭載バッテリーには、BYD独自の「ブレードバッテリー」が採用されている点も注目したいところです。

　薄く長い形状のこのバッテリーは、安全性と空間効率の高さで知られ、BYDのEV戦略を支える中核技術のひとつとなっています。

　航続距離はスタンダード仕様で200km超、ロングレンジ仕様で300km超を目標に掲げており、通勤や通学といった日常の足としてはもちろん、多少の遠出にも対応できるBEV軽自動車といえるでしょう。

　ラッコのボディサイズは、全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mmです。

　最大のライバルとされるN-BOX（全長3395mm×全幅1475mm×全高1790mm）と、ほぼ同等のサイズであることがわかります。

　ちなみに、日産の軽EV「サクラ」は全長3395mm×全幅1475mm×全高1655mmです。

　ラインナップは、航続距離210kmのエントリーモデル「200」、航続距離320kmの「300Plus」、そして最上級グレードの「300Premium」という3グレード構成です。

　車両本体価格は214万5000円から249万7000円（いずれも消費税込み）ですが、ここに15万円のCEV補助金が適用されることで、実質199万5000円からの購入が可能になります。

　その結果、ガソリン車の軽スーパーハイトワゴンとほぼ変わらない価格帯を実現していることになります。

　9月下旬の時点で累計受注台数が1832台を突破したというラッコへの反響について、10月上旬にBYDディーラーに話を聞いてみました。

「売れ筋のモデルは最上級グレードの『300Premium』です。ご契約にいたったほとんどのお客様がこのモデルを選ばれています。

　ボディカラーはアークティックホワイトが一番人気で、次がチーズイエロー、コスモスブラックの順です。

　N-BOXやタントなどの売れ筋の軽自動車にお乗りのお客様だけでなく、ドイツ系の輸入車にお乗りのお客様など、これまでにない層の方たちにご来店いただいております。

　もちろん、興味本位である方も含まれているのですが、お乗り換えや増車などのタイミングでラッコのことを思い出していただけるよいきっかけになると考えております」。

　今回、他のBYDディーラーにも問い合わせてみました。

「発売当初はかなりのお客様のご来店がありましたが、最近は少し落ち着いてきました。

　と思いきや、良くも悪くもネットの記事で話題になっていることもあり、『実際どうなのか見てみよう』とご来店いただくケースが増えています。

　反応はお客様によって様々で、工業製品として評価してくださるお客様もいらっしゃいますし、生産国やEVに対するイメージで質問攻めにあうことも正直あります。

　これは発売前からある程度は想定していたことですし、少しずつでもラッコの魅力がお客様に伝わればいいなと思います」。

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　ラッコをテーマにしたネットの記事は、コメント欄への書き込みが殺到しているものもあると聞きますが、それぞれに考え方や思いがあるのでしょう。

　実際に手に入れて確かめてみる……となるとハードルが上がりますが、実車に触れ、試乗してみてから自分なりの評価を出してみても良いのかもしれません。