中国の自動車メーカー「BYD」が日本市場攻略の切り札として2026年7月28日に投入した、新型EV「RACCO（ラッコ）」。

　日本の軽自動車規格に準拠して開発された本気の一台は、一体どのようなクルマに仕上がっているのでしょうか。

　その全貌をあらためて紐解きます。

　ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mm、ホイールベースは2520mm。

　全長と全幅において、日本の軽乗用車の規格上限に対してわずか5mmの余裕を残し、許された寸法を最大限に活用しています。

　全高を1800mmに設定したそのパッケージングは、ホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」などが牽引する日本特有の「スーパーハイトワゴン」市場に真っ向勝負を挑んだかたちです。

　グレード展開は、スタンダードな「200」、上位モデルの「300Plus」「300Premium」の3種類。

　バッテリーにはBYDの得意とするLFP（リン酸鉄リチウムイオン）を採用し、容量は2種類を用意しています。

「200」は22.40kWhを搭載し、WLTCモード一充電航続距離は210km。

　一方、「300」シリーズは35.84kWhを搭載して320kmを確保しました。

　電費性能は「200」が120Wh／km、「300」シリーズが124Wh／kmと悪化を最小限に抑えており、約13.4kWhの容量追加で航続距離を約110km延長しています。

　パワートレインは3グレード共通で、前輪を駆動する永久磁石同期モーター（FWD）を1基搭載。

　最高出力は47kW（64馬力）、最大トルクは160N・mを発揮します。

　ここで注目したいのは「64馬力」という数値です。

　法令上の制限ではないものの、日本の軽自動車メーカーが長年自主規制としてきた上限値に意図的に合わせています。

　一方で、160N・mという強大なトルクは軽自動車のガソリン車を凌駕するスペック。

　モーター特有の低回転からの力強い加速により、BYDも「坂道や合流も電気の力でスムーズに進む」と自信をのぞかせます。

　充電スペックはグレードにより異なり、「200」が普通充電3kW・急速充電約37kW、「300」シリーズが普通充電6kW・急速充電約49kWに対応。

　日本仕様としてCHAdeMO規格を採用しており、50kW級急速充電器を使用した場合、30％から80％までの充電を約40分で完了します（35.84kWh仕様の理論値）。

　足回りはフロントにマクファーソンストラット、リアにトーションビームを採用。

　特筆すべきはブレーキシステムで、軽自動車では珍しい4輪ディスクブレーキ（前：ベンチレーテッド／後：ソリッド）を奢るなど、クラスを超えた充実の装備を誇ります。

　外観は、DOLPHINやSEALといった既存のBYD車が持つ流線形とは異なり、日本のスーパーハイトワゴンらしい箱形のプロポーションを採用。

　そこに「海の静けさと力強さ」や「水滴」をモチーフとしたBYDならではの意匠が巧みに落とし込まれています。

　全車に標準装備された両側電動スライドドア（挟み込み防止機能付き）も、日本のニーズを徹底的に研究した結果でしょう。

「300Premium」には、キーを携帯して車両に近づき、足元に投影されるガイドライトへ足をかざすだけで開閉できるハンズフリースライドドアも備わります。

　インテリアも日常の使い勝手を極めています。

　EVならではのフラットな床面と高い天井により、子供の着替えや大型荷物の積載も容易な空間を実現。

　インパネ周りは丸みのある柔らかなデザインでまとめられ、日常に優しく馴染みます。

　操作系はすべてをタッチパネルに集約するのではなく、シフトレバー周辺に使用頻度の高い物理スイッチを配置。

　誤操作を防ぐマット調素材の採用や、「300」シリーズに備わる「傘立てスペース」など、日本向けの細やかな配慮が光ります。

　インフォテインメントには、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応する10.1インチ固定式タッチスクリーンを全車に搭載。

　安全装備も抜かりなく、6エアバッグ、高強度ボディ、安全運転支援機能、リアビューカメラを全車標準としています。

「300Plus」以上ではTPMS（タイヤ空気圧モニタリング）や幼児置き去り検知が追加され、「300Premium」にはBYDアラウンドビューモニターも装備されます。

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　このように、徹底的な市場研究から生まれたBYD「ラッコ」。

　車両価格（消費税込）は「200」が214万5000円、「300Plus」が239万8000円、「300Premium」が249万7000円に設定されています。

　この戦略的な黒船を日本のユーザーがどう評価するのか、今後の動向からも目が離せません。