ミニバン市場には、トヨタ「アルファード」や「ノア／ヴォクシー」、日産「セレナ」、ホンダ「ステップワゴン」など、魅力的なモデルがそろっています。

　しかし、デリカD：5を求める人にとって、こうしたライバルが必ずしも比較対象になるとは限りません。

　最大の魅力は、ミニバンの利便性とSUVの走破性を両立させ、独特のスタイリングまで備えていることです。

　キャンプやスキー、釣りなどを楽しむなら、荷物をたっぷり積める室内と、雪道や荒れた路面にも対応できる走破性は心強いもの。街乗りが中心でも、スライドドアや3列シートの使い勝手、SUVらしいタフなデザインを楽しめます。

　さらに、現在のデリカD：5は全グレードが2.2リッターのクリーンディーゼルエンジンを搭載する4WD仕様。以前はあったガソリン車もなくなり、ハイブリッド車など電動モデルの設定もありません。

　燃料価格が気になる昨今、軽油の経済性や低回転からの力強いトルクは、長距離を走るユーザーにとって魅力でしょう。電動化が進むなか、デリカD：5は「ミニバン×SUV」という個性に、ディーゼルというもうひとつの希少性が加わっているのです。

　一般的なミニバンの4WDでも十分という人はいるはずですが、実用性・走破性・スタイル・ディーゼルの魅力まで求めると、簡単に代わりは見つかりません。

　だからこそ、最初から「デリカに乗りたい」という指名買いが期待できるのでしょう。

　三菱も今回の発表で、新規ユーザーだけでなく、歴代デリカオーナーからの継続的な支持が販売を後押ししていると説明しています。

　フルモデルチェンジは買い替えを促す絶好の機会ですが、デリカD：5は基本設計を維持しながら、走行性能や安全装備を進化させてきました。

　慣れ親しんだ使い勝手はそのままに、新しい技術や装備を手に入れられる。今のデリカが気に入っているからこそ、次もデリカに乗りたい。そんな買い替え需要もあるのでしょう。

　また、アウトドアやカスタムを楽しむオーナーたちが、独自のコミュニティを育んでいることも見逃せません。

　SNSやYouTubeでその魅力に触れ、デリカに興味を持つ人もいるでしょう。販売への影響は測れませんが、購入後の楽しみ方まで伝わることは、ブランドの強みといえそうです。

　もっとも、弱点がないわけではありません。

　2026年の大幅改良でさらに予防安全機能は強化されたものの、車線中央を維持するステアリング支援は非搭載（車線逸脱警報システム・LDWは装備）のままです。

　ノア／ヴォクシーなどの最新世代ミニバンに比べ、高速道路での運転負担を軽減する機能にはやや差があります。

　三菱がお得意なはずのPHEV（プラグインハイブリッド）の設定がないことも、電動化が進む現在では気になるところです。

　基本設計を長く使い続けることが、すべてのクルマに通用するわけではありません。それでも、既存オーナーから支持され、新規ユーザーにも選ばれるデリカD：5は、異例の成功例といえるでしょう。

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　三菱にはもうひとつ、指名買いされる素養を持ったクルマがあります。

　そう、2026年9月に世界初披露された新型「パジェロ」です。「もう一度パジェロに乗れる」こと自体が、かつてのオーナーの購入動機になり得るでしょう。

　パジェロは新型の登場を待ち望むファンの期待を背負い、デリカD：5は現行モデルを磨き続けることで支持を集めてきました。世代交代するか否かは違っても、簡単には代わりの利かない存在という点では共通しています。

　新しいモデルを次々と投入するだけが、クルマづくりの正解ではありません。

　ひとつのモデルを長く育て、その魅力を磨き続ける……。発売19年にして販売記録を更新したデリカD：5は、フルモデルチェンジありきの常識に、一石を投じているのかもしれません。